Essai HONDA NSX : Le tonnerre hybride japonais … indomptable

Historique : l’héritage d’une légende

La NSX n’est pas qu’une supercar, c’est une déclaration d’intention de Honda depuis 1990. Conçue avec l’aide du légendaire Ayrton Senna, la première NSX combinait ingénierie de précision et simplicité redoutable. Une structure tout en aluminium, un moteur V6 atmosphérique chantant jusqu’à 8 000 tours, et une maniabilité qui a fait trembler les Ferrari d’époque. C’était la première supercar « accessible », offrant à un plus grand nombre une dose d’exclusivité, sans le coût faramineux de l’entretien italien.

Avance rapide jusqu’à 2016 : Honda relance la NSX, mais cette fois, en prenant un virage hybride. L’objectif est clair : repousser les limites de ce que la technologie peut offrir, tout en rendant hommage à l’ADN de la NSX d’origine.

Focus : un chef-d’œuvre hybride

La Honda NSX actuelle est un tour de force technologique. Au centre, un moteur V6 de 3,5 litres biturbo délivrant 507 chevaux, flanqué de trois moteurs électriques : un pour assister le moteur thermique à l’arrière et deux autres pour entraîner les roues avant. Résultat ? Une puissance combinée de 581 chevaux et un couple de 646 Nm.

La transmission intégrale électrifiée offre une précision inédite, capable de vectoriser le couple en temps réel pour maintenir une adhérence parfaite. Même la boîte 9DCT, souvent le parent pauvre des supercars, impressionne par sa réactivité et sa fluidité. Bref, cette NSX ne se contente pas de rouler, elle anticipe vos moindres mouvements.

Tour du propriétaire : entre design et fonctionnalité

D’un coup d’œil, la Honda NSX impose. Son capot plongeant, ses lignes acérées et ses prises d’air béantes ne laissent aucun doute sur ses intentions. Mais ce n’est pas une supercar tape-à-l’œil. Honda, fidèle à sa sobriété, a opté pour un design fonctionnel, où chaque courbe sert un but aérodynamique.

Une fois à bord, l’ambiance est à la fois high-tech et minimaliste. La position de conduite est idéale, avec des sièges baquets qui enveloppent sans oppresser. Les palettes au volant tombent naturellement sous les doigts, et les écrans numériques offrent une interface claire, presque intuitive. Mais ne vous attendez pas à du cuir surpiqué à foison ou à une avalanche de gadgets. La NSX va droit au but : conduire.

20 kilomètres de sensations vers Chantilly

Dès que je m’installe dans la Honda NSX, la bête est là, sous mes doigts, vibrante, prête à bondir. Mais ce n’est pas un circuit qui m’attend, ni même une autoroute pour libérer les 581 chevaux de son V6 biturbo. Non, c’est l’arrière-pays de Chantilly, avec ses routes bordées d’arbres centenaires, ses virages en épingle et un bitume froid qui glisse comme une patinoire.

Le démarrage est solennel. Une pression sur le bouton, et le V6 s’ébroue, émettant un grognement sourd qui résonne dans la forêt. Immédiatement, je ressens une vibration dans le siège, un rappel constant que cette voiture est vivante. Pourtant, au premier coup d’accélérateur, c’est la douceur qui m’étonne. Les moteurs électriques avant entrent en action, et la NSX glisse hors du parking avec une fluidité presque déconcertante pour une supercar.

La forêt : dompter la bête à bas régime

La route qui s’enfonce dans les bois est étroite, sinueuse, et ce matin, le givre s’est invité à la fête. Je prends mes précautions, bien conscient que la moindre erreur pourrait transformer cette NSX en sculpture contemporaine sur un arbre. Pourtant, à chaque virage, elle inspire confiance.

Le système hybride brille ici : les deux moteurs électriques à l’avant vectorisent le couple en temps réel, compensant chaque imperfection de la route. Le train arrière, bien que chargé d’un V6 furieux, reste parfaitement discipliné grâce à l’intervention discrète de la transmission intégrale. À chaque courbe, la voiture semble s’accrocher au bitume comme un félin dans un arbre, et je réalise que cette NSX n’est pas seulement rapide, elle est agile, précise, et, surtout, incroyablement prévisible.

Mais ce qui me surprend le plus, c’est le confort de roulement. Sur ces routes dégradées, où les racines des arbres font des bosses dignes d’un terrain de motocross, la NSX absorbe les aspérités avec une souplesse étonnante. Le châssis rigide n’est jamais brutal, et les suspensions adaptatives filtrent suffisamment pour épargner mon dos, tout en restant fermes pour préserver le caractère sportif.

La campagne : une danse sur le fil du rasoir

En quittant la forêt, la route s’ouvre sur des paysages bucoliques. Les champs se succèdent, ponctués de hameaux pittoresques. Ici, je laisse un peu plus de liberté à l’accélérateur. La réponse du moteur est immédiate, presque électrique, et le rugissement du V6 emplit l’habitacle. C’est une symphonie mécanique, une Traviata du tonnerre japonais, et je dois me rappeler que cette route n’est pas un circuit.

Même à vitesse modérée, la NSX impressionne par son équilibre. Les freinages, assistés par la récupération d’énergie, sont puissants mais progressifs, et la pédale de frein offre un feeling naturel. En sortie de virage, l’accélération est à couper le souffle, même si je reste loin des limites de la voiture.

Retour en ville : une supercar civilisée

À la fin de mon parcours, je rejoins les abords de Chantilly. Le contraste est saisissant : après avoir exploré les routes tortueuses de la campagne, me voilà dans une circulation urbaine où la NSX se transforme presque en berline de luxe. En mode électrique, elle se déplace dans un silence absolu, glissant entre les feux rouges avec une élégance discrète.

C’est là que je réalise une vérité inattendue : cette supercar, qui peut atteindre les 308 km/h et bondir de 0 à 100 en 3,3 secondes, est aussi à l’aise dans les rues de la ville que sur un circuit. Elle ne demande qu’à exploser de puissance, mais sait se montrer docile, presque facile à vivre. Le confort des sièges, la visibilité acceptable (pour une supercar), et la douceur des commandes en font une voiture que l’on pourrait envisager au quotidien.