Essai MG Marvel R : le plus fantastique des 4

Jusqu’à présent, la Ligue des « justiciers » de la planète MG dénombrait 2 super héros. Le ZS EV et l’eHS.
Avec l’arrivée en cette fin d’année 2021 du Marvel R, puis du MG 5 pour début 2022, la Ligue en dénombrera 4.
Mais sachez que ces 4 fantastiques accueilleront courant 2022, un autre brave, certainement, le MG One qui viendra seconder ce Marvel R dans son devoir.
Ce devoir est essentiel, puisqu’il s’agit de transporter à vitesse grand « V » et le plus proprement possible les Vengeurs.

Cyclope à LED

Son allure léchée est le fruit du travail des savants, pas si fous, de la maison mère. Ils se sont installés dans la base secrète de l’Empire du Milieu et pourtant, ils osent s’écarter des codes asiatiques avec une silhouette qui ne fait pas trop dans l’abondance de chromes et de circonvolutions en tout genre.

Son regard illumine de part en part son faciès, tel Cyclope avec sa visière à rayon laser, même si celui-ci est à LED sur le Marvel R.
Son masque ne laisse pas de place pour une aspiration frontale, il lui préfère des ouïes latérales et des phares minimalistes rejetés sur les côtés.
Son profil est plongeant, sportif même, bien en harmonie avec son popotin large et musculeux.

L’équipage sans bagages

Un super compagnon de route, même pour super héros, se doit d’accueillir ses équipiers. Avec ses 4,69 mètres de longueur et ses 2,80 mm d’empattement, Marvel R offre un espace à vivre spacieux pour 5 Mutants, alors que le mobilier et les finitions sont de très bonne facture.
Les X Men pourront ainsi se concentrer sur leurs missions.
Si l’espace à vivre est vaste pour les super-humains, ça l’est vraiment moins pour leurs équipements.

Le bouclier de Captain América en vibranium et Mjöllnirle, le marteau de Thor, auront bien du mal à se placer dans l’armurerie arrière de seulement 357 litres. Un fait étrange lorsque l’on sait que son subalterne ZS EV en compte 90 de plus. Il y a tout de même une consolation avec la version propulsion qui permet d’aménager un coffre avant de 150 litres supplémentaires. Cependant, pas de quoi installer l’armure d’Iron Man, tout juste Starlord y placera ses lasers.

Le Marvel et l’Electro

Dans le cockpit, Tony Starks sera tout de même enjoué, car il y trouvera un ensemble technologique à la pointe avec des écrans numériques de grande envergure. Le premier se place dans l’axe du pilote et le second trônera comme pièce maîtresse de la cabine.

Il mesure 19,4 pouces et pilote les aides à la conduite semi-autonome de niveau II. N’oublions pas le système d’infodivertissement connecté MG iSmart qui s’associe au smartphone.
Par contre, l’homme revêtu de son armure en titane sera bien perturbé par la réactivité de cet écran tactile et l’ergonomie pas assez poussée.

Notons que ce Marvel R dispose d’un équipement ultra-complet pour le plus grand confort des héros avant leurs combats contre le mal.
Celui-ci intègre la climatisation, pour refroidir les esprits. La pompe à chaleur, pour les réchauffer. Un large toit panoramique, pour observer les possibles attaques venues des étoiles. Des sièges électriques chauffants et ventilés pour ne pas froisser les costumes.

La force de l’électron

Ce vaisseau amiral a été conçu en duo.
Le premier Marvel R propose deux moteurs électriques. Mais ils sont placés sur l’unique train arrière. En travaillant ensemble, ils développent une écurie de 180 ch pour 410 Nm de couple.
Pour maximiser la sécurité de l’équipage et la vitesse d’intervention, il faudra opter pour une Marvel R à trois moteurs. Aux deux placés sur le train arrière, s’ajoute un autre au centre des roues avant. Ce qui fait de lui un Marvel R 4x4 de 288 pur-sang pour un couple de navette spatiale de 665 Nm.
Les deux versions ont droit à une batterie de 69,9 kWh… bruts, pour environs 66 kWh nets. Ce qui offre un rayon d’action théorique de 370 km et même 402 km pour la version propulsion.

Dans l’absolu, les 288 canassons n’ont rien d’ébouriffant pour une voiture 100 % électrique. Mais en réalité, les accélérations collent les défenseurs du bien au fond de leurs sièges.
Cela dit, il ne faut pas trop abuser de l’hypervitesse avec le Marvel R, car il pose très vite les limites en virage. Le train avant manque d’endurance et perd son aplomb si on le force trop.

Malgré sa cavalerie et sa silhouette aux accents de supersonique, ce vaisseau est surtout fait pour transporter les Vengeurs à belle allure, mais sans exagération.
C’est ainsi que le Marvel R se transformera en bon compagnon.
L’équilibre moelleux des suspensions et des sièges, mais aussi la bonne synchronisation des 3 moteurs rendront l’aventure des plus agréable.
D’autant plus qu’avec le pied léger, il se contentera d’une consommation moyenne réelle approchant les 21 kWh/100 km et donc 300 km d’autonomie. En abusant de la pédale de vitesse ultrasonique, le vaisseau passera la barre des 26 kWh. Une chose à éviter, car la recharge du Marvel R n’est pas des plus rapide.

Le MG se contente d’un chargeur embarqué de 90 kW. Ce qui porte à 45 minutes d’arrêt pour faire le plein sur un superchargeur. On continue avec un chargeur en courant alternatif triphasé de 11 kW. Il faudra donc ici compter 7 bonnes heures pour refaire le plein à 80 %.

Le plan de conquête

Cet aéronef n’est pas à la portée de tous les X-Men avec un prix de base de 39 900 €, qui monte à 48 990 € pour ma monture à 4 roues motrices à l’équipement ultra complet.
C’est cher, c’est certain, mais le Marvel R l’est cependant largement moins comparé à celle des X-Force : Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4, Kia EV6 oui encore Audi Q4 e-tron, des concurrents plus chers de plus de 10 000 € et pas mieux équipés.