Essai nouvelle BMW Série 3 : toujours la référence ?

La nouvelle BMW Série 3, c’est quoi ?

La septième génération de la BMW Série 3, baptisée G20 en interne, doit séduire. Mais pas question de heurter une clientèle ultra conservatrice. Dès lors, les stylistes ne peuvent pas vraiment nous proposer un design révolutionnaire. Tout juste a-t-on droit à une Série 3 plus sensuelle. Et c’est déjà pas si mal !

La silhouette est donc très familière, mais le coup de crayon y rajoute des angles francs soulignant des surfaces plus nettes. Le museau conserve le double haricot caractéristique, mais ils se rejoignent dorénavant. Autre nouveauté, la calandre monte sur le capot moteur et les optiques plus détaillées à technologie à LED touchent le brillant de la grille. Le bouclier est quant à lui plus élégant en finition Luxury ou bien largement percé par des écopes d’air avec les finitions Sport.

À l’arrière, les feux LED deviennent plus étroits et larges. Bien qu’élégants, nombreux spécialistes y trouveront une certaine ressemblance avec ceux d’une Lexus IS 220. Pour ma part, je trouve cette poupe plus élégante et sportive, avec notamment la malle de coffre perchée un peu plus haut et les deux sorties d’échappement de série.

Question dimensions, cette nouvelle BMW Série 3 gagne des centimètres avec une longueur de 4,71 mètres et une largeur de 1,83 mètre. Si ces centimètres allongent sa ligne pour la rendre plus désirable, ils servent également à son empattement qui gagne 41 millimètres. Et ils se retrouvent dans l’habitacle avec une meilleure habitabilité aux places arrière ainsi qu’une soute à bagages qui passe à 480 litres. À noter que la banquette arrière peut être rabattue selon un rapport 40/20/40 de série.

Puisque nous sommes dans l’habitacle, restons-y un peu en montant aux places avant. Car il vaut largement le coup ! La grosse jante du volant cache désormais des compteurs digitaux sur toute la gamme. Pour profiter du plus évolué, il faudra évidemment passer par les finitions ou options. Juste à côté, l’écran multimédia est toujours tactile. Il est toujours aussi complet et donc complexe à utiliser. Si vous avez un ado à la maison, il vous le configurera en « deux temps, trois mouvements ». Si ce n’est pas le cas… patientez ou alors parlez à votre BM.

Nouvelle BMW Série 3 : oui, on peut lui parler !

Cette nouvelle Série 3 accueille un système de reconnaissance vocale qui, selon la firme, s’adapte et apprend à vous connaître. Tant mieux, car pour Étienne et moi-même, cela a été une partie de fou rire.

C’est simple, demandez-lui de mettre radio classique et elle met RTL. Demandez-lui comment vont les freins, et elle vous dit d’aller chez le concessionnaire. Demandez-lui de réchauffer l’habitacle et elle vous rétorquera « je ne comprends pas ». Bref… plus simple d’utiliser l’écran et les boutons que de lui parler.

Nouvelle BMW Série 3 : les moteurs

Sous le capot moteur, BMW nous propose pour son lancement deux moteurs essence et trois moteurs diesel. Les moteurs ne sont pas tout nouveaux, mais des mises à jour techniques leur permettent de répondre aux dernières normes Euro 6d-TEMP.

BMW croit toujours clairement dans le diesel pour sa berline et ils ont raison. Rien de tel pour rouler des centaines de kilomètres, surtout qu’avec le filtre à particule et l’AdBlue, ces moteurs sont devenus presque « verts ».

L’offre diesel commence avec la BMW 318d qui propose 150 chevaux pour 320 Nm de couple. Ce moteur qui représentera le gros des ventes sera suivi par la BMW 320d qui fait grimper la puissance à 190 ch et 400 Nm de couple. Les deux sont liés à une boîte manuelle à 6 rapports, mais en passant par le catalogue options, ils peuvent gagner l’excellente boîte auto ZF à 8 rapports et même la transmission xDrive à quatre roues motrices.

En essence, la nouvelle gamme BMW Série 3 commence avec la 320i. Ce quatre cylindres essence de 2,0 litres accumulent 184 ch pour 300 Nm de couple d’office associé à la boîte de vitesses automatique à huit rapports. Ensuite, on retrouve la BMW 330i. Si elle conserve le même moteur, la horde passe à 258 chevaux et 400 Nm de couple.

Plus tard, en haut de gamme, il existera la BMW 330d. Elle abandonnera le 4 cylindres diesel pour un 6 cylindres de 3 litres TwinTurbo. Ce bloc proposera une cavalerie de 265 chevaux pour 580 Nm de couple, le tout associé à la boîte ZF8. En essence, la BMW M 340i fera le spectacle avec ses 374 pur-sang. Cette version sera d’emblée équipée de la transmission xDrive.

Pour les plus vertueux d’entre nous, la BMW 330e hybride rechargeable, sera également de mise. Elle cumulera 252 chevaux et même 293 ch grâce à la fonction « XtraBoost ». Sa batterie sera capable de la faire rouler sur 60 kilomètres sans émettre un gramme de CO2. Notons que cette BMW 330e sera une hybride athlétique puisque le 0 à 100 km/h ne prendra que 6 secondes.

En route avec la nouvelle BMW Série 3 !

La BMW Série 3 était la référence des berlines à propulsion. Mais ça, c’était avant. Avant qu’Alfa Romeo lance sa Giulia qui fait tout aussi bien que la Bavaroise. Un affront que ne pouvaient supporter les ingénieurs de la marque à l’hélice.

Dès lors, le cahier des charges imposait aux ingénieurs plus de dynamisme, plus de performance et plus de plaisir. Pour ce faire, le châssis repris de la Série 5 a été profondément optimisé pour offrir un centre de gravité plus bas, une rigidité accrue de 25 à 50 % par rapport à sa devancière, une répartition des masses parfaite avec un ratio entre les deux essieux de 50/50 et un régime lui permettant d’annoncer une perte moyenne de 55 kilogrammes sans oublier une carrosserie plus aérodynamique : la valeur Cw est passée de 0,26 à 0,23.

Et dans les faits… cette nouvelle BMW Série 3 impressionne. Nous avions pu essayer la BMW 330i M Sport. Son châssis réagit comme un katana. Il est d’une finesse et d’une précision digne d’une GT lorsqu’on le sollicite. Les suspensions pilotées, fermes, trop peut-être, limitent le tangage à son maximum. La direction, qui était la faiblesse de l’ancienne génération, a été revue pour communiquer davantage. L’électronique veillera toujours au grain pour laisser la Série 3 sur le droit chemin. Par contre, avec l’ESP déconnecté, il faudra être humble, car elle aime le drift, surtout avec la version 330i et son différentiel à glissement limité.

En conduite plus douce, elle fera apprécier son silence (avec l’option double vitrages à 250 €), mais ses suspensions auront bien du mal à gommer les imperfections de la route. Une Série 3 c’est Sport ! … et trop Sport en ville ! Autre hic, sa consommation à l’attaque dépasse allègrement 13 litres alors que si on se la joue en « éco-conduite », elle tombe à 9 litres aux 100 km.

Nous avons également pu essayer la 320d avec ses 190 chevaux carburant au diesel. Elle marie la stabilité et l’efficacité de sa propulsion au tempérament frugal de son mazout. Difficile de faire plus de 7,5 litres. Et cela même à l’attaque. Le tout se fait en plus avec un certain plaisir de conduite. Les relances sont charpentées. Un petit espace pour dépasser un camion. Pas de problème. On fait tomber 2 ou 3 rapports de l’excellente boîte de vitesses ZF et la 320 d vous colle au siège. 4 secondes après, il faut vite lever le pied, car la vitesse légale est largement passée.