Hyundai INSTER : une citadine électrique, un leasing à 129 €/mois, et quelques promesses

À partir de 129 € par mois… mais avec des astérisques

Hyundai met en avant une offre de leasing particulièrement agressive pour l’INSTER : un loyer mensuel de 129 €. Pour y accéder, il faudra toutefois consentir à un premier loyer majoré de 3 400 €, une somme qui pique un peu, mais qui reste dans la moyenne des pratiques actuelles. En clair, l’INSTER veut séduire les citadins en mal d’électrification sans trop malmener leur portefeuille.

Pour les amateurs de chiffres, sachez qu’il s’agit d’un contrat LLD sur 37 mois et que, pour éviter les mauvaises surprises, il conviendra de vérifier les kilomètres inclus et les éventuels frais liés à un dépassement. Le tout reste un compromis attractif dans le cadre d’une voiture électrique taillée pour les déplacements urbains.

Une citadine qui joue les grandes

La Hyundai INSTER se présente comme une citadine compacte, mais avec des équipements qui lorgnent volontiers sur les segments supérieurs. Traduction : Hyundai promet une dotation généreuse sans que vous ayez à cocher frénétiquement toutes les cases des options.

De série, on retrouve des éléments comme une climatisation automatique, un écran tactile central connecté, et même quelques aides à la conduite comme l’alerte de franchissement de ligne. Sans atteindre le niveau de luxe d’une berline premium, l’INSTER marque des points en mettant à disposition des technologies souvent absentes à ce tarif dans la concurrence thermique ou électrique.

Une motorisation électrisante (sans mauvais jeu de mots)

Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, l’INSTER embarque une motorisation électrique sobre mais efficace, pensée pour les trajets urbains et périurbains. Hyundai nous propose différentes versions. Nous avons ainsi le choix entre une puissance de 97 ou 115 chevaux et les batterees de 42 à 49 kWh. Ce qui devrait, d'après les premiers retours, présager une autonomie d'un peu plus de 300 km en conditions réelles.

Alors oui, ce n’est pas de quoi partir en road trip improvisé, mais pour une utilisation quotidienne en ville ou pour rejoindre une banlieue proche, cela devrait largement suffire. Le constructeur mise sur une recharge rapide, avec la possibilité de récupérer une autonomie suffisante en moins de 30 minutes sur une borne rapide. Pratique pour les urbains pressés, moins pour ceux qui n’ont pas de prise dédiée chez eux.

Une offensive tarifaire dans un contexte concurrentiel

Hyundai vise ici un coup double. D’une part, séduire les jeunes conducteurs et les foyers à la recherche d’une seconde voiture électrique pour la ville. D’autre part, envoyer un signal clair aux Renault Twingo E-Tech, Fiat 500 électrique et surtout la Dacia Spring. Avec son prix plancher et son équipement de série, l’INSTER pourrait s’imposer comme un choix rationnel, là où d’autres modèles jouent la carte de l’image ou des performances.

Mais attention, rationnel ne veut pas dire austère. Hyundai soigne son look avec un design moderne et des couleurs fraîches qui ne passeront pas inaperçues. Le tout respire la sobriété, tout en évitant de sombrer dans une simplicité trop spartiate.