Si l'électrique est repoussée, ce n'est pas le cas de l'électrification ! L'hybridation est déployée sur l'ensemble de la gamme du constructeur de Sant'Agata Bolognese.
Les chiffres du S1 2025
Stephan Winkelmann, patron de Lamborghini, vient de publier les résultats de sa marque : 431 millions d'euros de profits pour 5 681 voitures livrées. 1 732 sont sur le marché américain, contre 2 708 pour l'Europe, Moyen-Orient et Afrique, et 1 204 pour l'Asie-Pacifique.
La clientèle répond favorablement à l'hybridation. L'Urus SE, reprenant la technologie de PHEV hybride rechargeable éprouvée dans le groupe VW-Audi-Porsche-Bentley a un carnet de commande plein, au même titre que l'hypercar Revuelto, muée par son V12 maison. Et cela ne compte même pas encore la Temerario, remplaçante de la Huracan, pas encore livrée aux clients.
La santé de Lamborghini tranche avec l'actualité de Maserati qui, si les chiffres de vente sont comparables, subit un déficit structurel plus important, la faute à l'absence d'hybridation dans sa gamme actuelle, et d'avoir misé trop tôt sur le tout électrique.
Electrique abandonnée ?
Vraisemblablement. Pour le moment, le constructeur au taureau parle davantage d'une pause. Indéterminée, dirons-nous.
Mais cela rejoint Ferrari avec l'arrêt du second modèle 100% EV, le premier étant maintenu car jugé trop avancé, la décision de Maserati d'annuler la MC25 / MC20 Folgore, la déclaration de Christian von Koenigsegg sur les hypercars électriques ou encore l'aveu de Mate Rimac que sa Nevera ne se vend pas malgré ses records.
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2019 51200 km Automatique Diesel
2020 36500 km Automatique Essence