Essai Audi A5 2.0 TFSI 204 S-line quattro : gros moteur, gros plaisir ?

AUDI A5 : Toujours plus grande

L’A5 (berline ou Sedan) se positionne à mi-chemin entre la précédente A4 et l’A5 Sportback. Elle se révèle nettement plus élégante en version Avant (appellation du break), qui devrait représenter la majorité des ventes en France, d’autant que le surcoût demandé n’est que de 1 500 €. Et, au cas où vous ne le sauriez pas, oubliez les coupés et cabriolets : ils sont supprimés du catalogue.

L’A5 se distingue par de nouveaux projecteurs plus fins, le design s’articulant largement autour de l’éclairage numérique. À l'avant, Audi propose des feux de jour numériques personnalisables (en option) avec la technologie LED, tandis qu’à l'arrière, on trouve des feux OLED numériques de deuxième génération, comprenant environ 60 segments par panneau. Ces innovations offrent des signatures lumineuses évolutives, renforçant le mouvement des phares et des feux arrière.

Côté mensurations, la nouvelle A5 prend de l’embonpoint avec 67 mm supplémentaires en longueur et 13 mm en largeur. Résultat, elle mesure désormais 4 829 mm, voire 4 896 mm pour l’Avant. Cet accroissement profite aux places arrière grâce à un empattement allongé et des porte-à-faux raccourcis. Quant à la capacité du coffre, elle atteint 445 litres en berline et 476 litres pour le break. Avec les sièges arrière rabattus, l’espace de chargement grimpe respectivement à 1 299 et 1 424 litres.

AUDI A5 : Intérieur

La présentation de l’habitacle reste irréprochable. Un bandeau traverse le poste de conduite d’une portière à l’autre, conférant une allure épurée et moderne. Les écrans sont omniprésents, y compris pour le passager.

Le conducteur peut interagir avec l’assistant vocal via la commande « Hey Audi » ou un bouton sur le volant. Si nécessaire, ChatGPT prend le relais. Attention toutefois aux packs d’options, comme celui incluant l’affichage tête haute (HUD) en réalité augmentée. La zone d'image visible est 85 % plus grande qu’auparavant. Les nouvelles commandes au volant permettent de faire défiler les listes et d'effectuer des sélections sans quitter la route des yeux. Par ailleurs, Audi propose un système audio Bang & Olufsen Premium avec son 3D et des haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes. Un total de 20 haut-parleurs et deux amplificateurs délivrent 810 watts de puissance.

AUDI A5 : Trois finitions + la S5

La finition d’entrée de gamme, nommée Design, comprend les jantes 17 pouces, la climatisation automatique, les sièges avant chauffants, le hayon électrique, le virtual cockpit plus et l’Audi Drive Select. Les tarifs démarrent à 45 500 € avec le TFSI 150 ch, et il faut ajouter 4 900 € pour la version 204 ch de notre essai. Le TDI mHEV Plus, de même puissance, est encore plus coûteux à 53 600 €.

La finition Business Executive (BE) ajoute les jantes 18 pouces, un intérieur sport avec sièges spécifiques, la climatisation tri-zone, le Park Assist Plus et une caméra de recul, moyennant une rallonge de 5 970 €.

La version S-line essayée ici est proposée à partir de 56 170 € en 150 ch TFSI. Elle comprend des jantes 19 pouces, un pack intérieur dédié et les équipements de la BE. Enfin, la S5, équipée du V6, affiche un tarif de 79 750 €, hors malus. Cependant, les prix catalogue deviennent de plus en plus anecdotiques face à la généralisation des offres en leasing.

AUDI A5 : Moteurs

Hormis la S5 et son V6, toute la gamme repose sur des moteurs 4 cylindres de 2.0 litres, essence et diesel. Nous avons opté pour le moteur essence de 204 ch. Bien qu’il contraste avec la tendance au downsizing, ce bloc n’apporte pas les sensations attendues.

Avec un couple généreux et une cylindrée respectable, on aurait espéré davantage d’agrément. Mais il manque de punch, peine à monter dans les tours et déçoit par son absence de caractère. Les émissions de CO2 s’établissent entre 150 et 166 g/km en version traction, et 160 à 170 g/km pour la version quattro. En comparaison, le TDI 204 ch, avec une hybridation légère, se montre plus efficient (123 à 137 g/km).

Une version hybride rechargeable (PHEV) est attendue ultérieurement.

AUDI A5 : Sur la route

L’A5 repose sur une nouvelle plateforme baptisée PPC (Premium Platform Combustion), dédiée aux motorisations thermiques longitudinales. Elle remplace l’ancienne MLB Evo. En dépit de ces moteurs longitudinaux, l’A5 reste une traction en version 2 roues motrices, tandis que la transmission intégrale quattro est disponible en option.

Sur la route, pas de mauvaise surprise : le comportement est à la fois dynamique et sécurisant. Malgré une météo capricieuse, notre modèle quattro s’est montré rassurant. Aucun survirage à redouter, même en attaquant franchement.

Côté confort, en revanche, le bilan est moins flatteur. Avec le châssis Sport et malgré les suspensions pilotées, l’amortissement est ferme, voire trop ferme. Étonnamment, ce modèle était moins confortable que la S5, plus agréable. Si le confort est une priorité, optez pour un châssis classique.