Essai du Yamaha X Max 125 modèle 2014

Après le 400 voici le 125

Après le X Max 400 cm3 lancé avant l’été dernier, et qui caracole en tête des ventes du segment des maxi-scooters de 400 cm3 (version ABS livrée en concessions la semaine dernière), Yamaha présente une nouvelle version du best-seller X Max 125. Vendu sous 2 marques différentes : Yamaha et MBK (qui a été repris par Yamaha en 2011), les 2 versions sont totalement identiques, à part le logo de la marque, et le nom : X Max pour Yamaha, et Evolis (ex Skycruiser) pour MBK. Une petite différence tout de même ; les versions 250 et 400 cm3 qui doivent arriver en Mars prochain (le 125 étant déjà disponible à la commande) ne seront disponibles qu’avec ABS chez MBK, alors que vous aurez le choix entre l’ABS ou non chez Yamaha. 

Un produit made in France

Pour reprendre les propos d’Eric de Seynes, patron de Yamaha Motor France lors de la conférence de presse de présentation du X Max, « le scooter est produit les pieds dans la betterave », à Saint-Quentin dans l’Aisne. Une production française donc, indiquée par un petit logo bleu/blanc/rouge sur la cravate interne du scooter, et qui nous rappelle les origines de MBK, ex-Motobécane dont la production avait été délocalisée à Saint-Quentin en 1951. Le bloc moteur Minarelli équipe toujours la machine, et est toujours produit quant à lui en Italie. Après le Skycruiser qui ne sonnait pas vraiment franchouillard, la marque a décidé de nommer son 125 : Evolis. D’une part en hommage à l’Evolis 80 qui avait été un beau succès, mais aussi pour donner un côté plus français au produit.

Même gabarit que le 250 cm3

Le 125 cm3 essayé est quant à lui équipé de série avec l’ABS. Difficile de le distinguer de son grand frère de 250 cm3, un design nouveau, un positionnement Premium et un confort optimisé caractérisent ce nouvel opus de la marque aux diapasons. Pour l’habillage, le 125 reprend la robe du 400 cm3 lancé l’été dernier, assez fin, plus léger, plus rigide aussi il propose une bonne protection grâce à sa bulle assez haute mais discrète.

Prise en main facile et rapide

La première prise en main est facile, et très rapide. Ce qui surprend aux premiers tours de roue c’est l’agilité et la légèreté du train avant. Pour cette édition 2014, l’unique disque de frein de 267 mm (étrier à double piston) a été placé à gauche (il était positionné à droite sur la version précédente), ce qui permet de mieux équilibrer le freinage, et freiner davantage dans l’axe. Vu de face le 125 cm3 ressemble à s’y méprendre aux versions 250 et 400 cm3 que l’on distingue plus facilement de profil. ABS monté de série à l’avant et à l’arrière (disponible sans ABS), bonne répartition du freinage, et un mordant plus net.

Face avant entièrement modifiée

La face avant a été modifiée, et devient plus dynamique ; la bulle propose une meilleure protection que la version précédente même s’il y a mieux dans la catégorie, les feux sont effilés et à LEDS (à l’avant comme à l’arrière) et les clignotants sont placés en pointe de carénage entre le haut de fourche et le bas des feux. 2 déflecteurs placés à gauche et à droite du tableau de bord permettent de protéger les mains du vent et du froid, et les commandes tombent bien sous la main. Bonne ergonomie, rétroviseurs bien placés et à réglage facile complètent ce nouvel opus à l’agilité améliorée. La forme du réservoir a été redessinée, et un nouveau radiateur + nouveau système de refroidissement font leur apparition.

Confort en progression

La selle est accueillante (nouvelle selle biplace à 2 niveaux) confortable et placée à 790 mm du sol, elle est profonde et peut gêner les plus petits qui veulent mettre les pieds à plat au sol en cas d’arrêt. Très réussie sur le modèle que nous avons essayé, la selle reçoit une double surpiqûre rouge du plus bel effet ! En dessous, le nouveau coffre reçoit sans problème 2 casques intégraux et une petite pochette (contenance = 47 litres), ce qui est suffisant en utilisation urbaine. Elle se verrouille par simple rotation de la clef de contact. La position de conduite est bonne, surélevée et assez droite et en avant avec un très bon confort d’assise. Les pieds et jambes sont bien protégés par la carrosserie les pieds bien posés à plat sur le plancher. 

A noter que le nouvel X Max dispose d’un béquille latérale + béquille centrale, plus pratique pour ceux qui n’ont pas envie de lever la machine à chaque parking, en notant que la mise sur béquille centrale est aisée.

Le X Max 125 version 2014 reçoit en plus de sa nouvelle selle et sa nouvelle bulle de nouvelles jantes à bâtons plus fins, qui dynamisent également le scooter.

Moteur : Yamaha conserve le bloc monocylindre Minarelli

Le moteur en revanche a été conservé : il s’agit du bloc Minarelli monocylindre 4 temps éprouvé ; 124 cm3 – 14 chevaux – 11.94 Nm de couple à 6 750 trs/mn et démarreur électrique. Très véloce, il gagne en dynamique et propose des accélérations au-dessus des concurrentes. Economique, il est sécurisant par ses reprises, et son dynamisme. Un vrai plaisir pour enrouler en ville.

Enfin : un meilleur amortissement !

Avec cette version 2014, Yamaha a retravaillé ce qui n’était pas complètement à la hauteur sur le modèle précédent : l’amortissement. La suspension avant à fourche télescopique et arrière à moteur oscillant ont été retravaillées afin de mieux absorber les défauts de la route, et ça se ressent au roulage, même si l’on sent encore passer les trous, un gros effort a été fait à ce niveau, ce qui améliore par la même occasion le confort. Les réglages de suspension arrière ont été redéfinis pour un confort de conduite amélioré avec 5 positions de réglage possible.

Nouveau tableau de bord très pratique et complet 

Le tableau de bord est entièrement nouveau et 100% digital, fini les aiguilles à l’ancienne il est clair et facile à lire. Le petit écran au centre disparaît, il est remplacé par  les témoins d’indication. L’écran de gauche indique le compte-tours et la vitesse  ainsi que la jauge de carburant. A noter que le vide-poches ferme à clef ainsi que le réservoir à essence.

A droite le second écran donne toutes les informations nécessaires et réparties en 3 zones : l’heure affichée en haut de l’écran, les totaliseurs journaliers au centre et infos diverses en bas de l’écran (température de l’air, vitesse moyenne, consommation, batterie..). Il suffit de sélectionner les informations souhaitées à l’aide du comodo situé à droite du guidon : trip-info. Une nouveauté fait son apparition sur le tableau de bord : l’indication de consommation trajet et temps de trajet.

Châssis modifié

Le châssis a été considérablement modifié avec une rigueur accrue qui offre plus de souplesse dans la conduite, rendant le X Max encore plus maniable qu’il ne l’était, un vrai plaisir dans les encombrements. 

Accessoires plus nombreux

Du côté des accessoires, Yamaha a rajouté une liste d’options pour le X Max et l’Evolis : pot Akrapovic sur les versions 250 et 400 cm3, bulle sport, un dosseret passager, des marches-pied en aluminium, déflecteurs de jambes, un top-case de 50 litres, un pare-brise haut et une selle personnalisée.

Dans un secteur du scooter 125 cm3 qui s’effrite (après un suréquipement au début des années 2000) : -49% entre 2010 et 2013, Yamaha continue d’innover est espère bien conserver sa place de leader avec 20% de parts de marché (Yamaha/MBK) devant Peugeot (16%) et Piaggio (15%). 

Fiche technique

Moteur 

monocylindre refroidi par eau 4 Temps, 1 ACT

Cylindrée: 124 cm3 

Puissance maxi 14,15 ch. à 9.000 tr/min

Couple maxi 11,94 Nm à 6.750 tr/min

Démarreur : Electrique

Admission : injection électronique

Transmission

Automatique

Transmission finale par courroie

Partie-cycle 

Frein av (étrier à 2 pistons) 1 disque Ø 267 mm 

Frein ar (étrier à 2 pistons) 1 disque Ø 240 mm 

Réservoir : 13,2 litres

Poids tous pleins faits 169 kg (173 kg ABS) 

Prix et coloris

Coloris : noir, gris mat, gris et blanc mat sous la marque Yamaha seulement

Tarif : 4.399 € et 4.799 € avec ABS