Essai subaru brz le coupe sport qui merite le detour

Nous avons pris les clés d’un Subaru BRZ, finition Club, la seule disponible en France, pour une quelques jours. Ce laps de temps, nous a permis de faire un essai routier qui c’est avéré très intéressant pour une voiture qui mérite  réellement l’intêret  d’un plus large public à l’instar des   avertis qui connaissent déjà ses qualités. Le BRZ a été présenté pour la première fois lors du Salon de Tokyo en 2011, déjà… Ses qualités n’ont pourtant pas pris une ride, on fait le point de la première propulsion proposée par Subaru.

Design du BRZ, le coupé sport japonais type
Loin d’être réducteur par ce titre, le Subaru BRZ est un coupé sport comme on l’imagine au pays du Soleil Levant. Le design du BRZ est basé sur des lignes compactes. Ses dimensions le confirment avec 4,24m de long et 1,78m de large.  Le capot moteur étire néanmoins joliment l’ensemble, vers le logo Subaru qui est mis en avant par un bosselage. Les projecteurs HDI, avec correcteur d’assiette automatique, offre un regard indiquant un caractère bien trempé. La ligne latérale marque l’équilibre général du véhicule et on se rend compte de la faible hauteur de caisse. En effet, le BRZ mesure 1,285m de hauteur sans l'antenne (soit  par exemple équivalent à une 911 Carrera S), ce qui permet d’affirmer le caractère sportif de ce coupé. L’arrière est marqué par une double sortie d’échappement et un court béquet. Même si, l’allure générale du BRZ peut faire « frimeur » sur les bords, l’esthétisme reste simple, épuré et efficace pour un coupé sport. Car, il ne faut pas oublier son vrai caractère de voiture sportive. En effet, tous les éléments distinctifs apportent quelque chose pour l’esthétisme mais le but premier est d’asseoir la caisse et d’avoir l’un des meilleurs coefficient de trainée  (0,27) du marché. Globalement, le design du BRZ est réussi et se différencie nettement de la concurrence, si on omet bien entendu sa cousine la Toyota GT86. Le BRZ permet de ne pas passer inaperçu et rouler en Subaru est aussi une marque distinctive.

Intérieur sobre et élégant
L'un des points marquant du BRZ est la qualité des matériaux utilisés. La finition Club, qui est la seule proposée en France, est doté de finition cuir. On apprécie les sur-piqûres rouges sur le cuir foncé autour du volant, des sièges, du pommeau de vitesse ou encore sur le frein à main. Mais, le vrai point fort du BRZ sont ses sièges qui enveloppent parfaitement et d'un réel confort, faisant oublié, parfois, la dureté des suspensions à faible vitesse. En revanche, chez Subaru, on n'apprécie pas forcément le superflu comme les compteurs de vitesse qui auraient mérité d'être mieux travaillé même s'ils sont parfaitement visibles. D'ailleurs, le compteur le plus visible est celui du compte tours qui ose afficher les 9 000 tr/min. Au centre de celui-ci, on retrouve un compteur numérique de vitesse, bien pratique. 
Sur les points négatifs, il est dommage de trouver un simple radio CD, sans bluetooth... Sans faire de chichis, c'est quand même bien utile aujourd'hui. En revanche, un effort a été fait sur les boutons de la climatisation bi-zone qui utilisent des boutons poussoirs  type aviation, qui font toujours leur effet.

Au volant sur route ouverte... malheureusement
Déjà prendre place derrière le volant donne envie d'allumer le contact, sans clef, du BRZ. Le volant sport offre une bonne prise en main, c'est parti ! On entend tout de suite le moteur de 2.0 Litres atmosphériques de 200ch. Sans trop en faire, il prend bien son espace en terme de sonorité. Un fait marquant d'emblé est la précision de la boite de vitesse. On sent les rapports passés parfaitement.