La mini cooper s 5 portes entre dans l arene

On reste totalement dans la lignée MINI

Nous pouvions craindre une trahison de l’esprit Mini et découvrir une sorte de grenouille voulant se faire aussi grosse que le bœuf. Il n’en est rien malgré des dimensions notoirement augmentées. C’était bien d’ailleurs le pari du constructeur d’offrir un habitacle plus généreux et plus accessible, sans renier l’ADN même de la Mini. En longueur, la nouvelle Mini prend 16 centimètres pour atteindre  3,98 m. En hauteur, la croissance atteint 13 centimètres pour culminer à 1,42 m. L’empattement passe à 2,56 m, soit une augmentation de 7 cm. Toutes ces dimensions revues à la hausse (sauf la largeur) permettent de gagner 67 litres pour le coffre de 278 litres et près de 4 centimètres pour la place des jambes aux places arrière. Avec un look très identifiable et une ligne en tout point conforme au code génétique de la bestiole initiale, la nouvelle Mini 5 portes va pouvoir convaincre une clientèle élargie, pas uniquement constituée de femmes mais aussi de jeunes couples ou d’amateurs d’une voiture gaie, originale, adaptative, performante et résolument actuelle. 

Pour ce qui concerne les motorisations un plongeon dans la banque d’organes du groupe, a permis d’assurer des choix variés, puisque pas moins de six variantes du modèle MINI 5 portes sont proposées dès le lancement, que l’on peut détailler à partir des trois moteurs essence et trois moteurs diesel de la nouvelle génération avec technologie MINI TwinPower Turbo, disponibles. On peut opter pour : la  MINI One 5 portes avec moteur essence 75 kW/102 ch, la MINI Cooper 5 portes avec moteur trois cylindres 100 kW/136 ch, la MINI Cooper S 5 portes avec moteur essence quatre cylindres 141 kW/192 ch , la MINI One D 5 portes avec moteur diesel trois cylindres (70 kW/95 ch), la MINI Cooper D 5 portes avec moteur diesel trois cylindres (85 kW/116 ch) et enfin, la MINI Cooper SD 5 portes également animée par un nouveau moteur diesel délivrant quatre cylindres 125 kW/170 ch. Une boîte manuelle à six rapports est prévue de série sur tous les modèles, mais en option une boîte automatique Steptronic à six rapports est proposée.

Extérieurement donc, aucun doute nous avons toujours affaire à une Mini au point que Jean Claude Groul, qui nous a ouvert les portes de sa manade Le Mas de la Paix du côté des Saintes Maries de la Mer, nous déclarait dans un premier temps : « Cette voiture n’est pas nouvelle, ma femme a la même », avant de remarquer les portes arrière. Pari réussi donc. Les phares ronds surmontant la calandre hexagonale, le toit flottant, une porte de coffre en creux, une jupe arrière tendue d’un treillage en nid d’abeille, tout contribue à ne pas trahir une filiation revendiquée.

A l’intérieur, on pourrait dire que tout tourne rond, tant cette déclinaison circulaire se retrouve à tous les niveaux : volant, compteur, ouïes, poignées, commandes de climatisation, boule du levier de vitesses. Une petite touche rétro avec des interrupteurs à bascule et une grande offensive de modernité et de connectivité avec toute une série de dispositifs allant de l’affichage tête haute à la possibilité de filmer son parcours avec une caméra Go Pro, en passant par l’éclairage d’ambiance réglable selon 270 nuances. Vous comprendrez aisément, combien la MINI 5 portes continue de cultiver sa singularité tout en offrant plus d’espace et une meilleure accessibilité, comme nous avons pu le constater, par exemple, avec les réglages d’assise du passager avant ou encore la place raisonnable procurée aux enfants-passagers arrière.

L’essai

Notre modèle Cooper S, doté du moteur essence 192 chevaux, semble piaffer d’impatience. Avec ses jantes blanches,  son toit blanc, ses bandes blanches sur fond bleu elle ne manque pas d’allure. Au démarrage, la double sortie d’échappement centrale laisse échapper un son bien sympathique. Nous remontons le temps pour nous remémorer les sensations grisantes éprouvées au volant des toutes premières Cooper ? Allons-nous retrouver  cette impression de conduire un kart ?

Très rapidement nous sommes rassurés. L’auto ne manque pas de tempérament. L’implantation des roues aux quatre coins de la voiture, un châssis à la rigidité renforcée avec un poids encore tout à fait raisonnable (1315 kg), permettent au moteur de laisser s’exprimer avec entrain ses chevaux, piaffant d’impatience et répondant avec brio à la moindre sollicitation. Sur les trois premiers rapports (boîte mécanique sur notre voiture d’essai), la Mini se comporte comme une véritable bombinette. Le bruit très sportif mais contenu vous replonge dans le monde de la compétition et l’on ne tarde pas à se sentir totalement en sécurité du point de vue de la tenue de route. Ce premier round d’observation terminé, nous allons pouvoir explorer plus largement les diverses facettes du comportement de notre Cooper S. Puisque nous étions sur la boîte de vitesses restons-y. L’étagement des rapports est idéal jusqu’en 3, est un peu long ensuite et l’on peut sans problème zapper la cinquième vitesse pour passer de 4 en 6. Il ne faut pas oublier que la consommation est en jeu et qu’il a déjà fallu jongler en la matière pour limiter le malus écologique à 250 € sur notre voiture d’essai. En boîte auto on est à zéro. 

On l’aura compris, le moteur respire la santé, il n’est pas brutal et permet des reprises en souplesse sans paresser, mais il autorise aussi de belles accélérations : le 0 à 100 en 6,9 secondes et pourrait grimper en vitesse maxi à 232 km/h !

Nous apprécions également que ce berlingot mette à disposition un couple compris entre 280 et 300Nm (avec overboost) sur une plage étendue allant de 1250 et 4750 tr/min. D’ailleurs ce couple, s’il est sollicité sans un minimum de vigilance quant à la direction, se répercutera au volant et réclamera une bonne attention et une tenue ferme du cerceau si l’on ne veut pas dévier légèrement de la trajectoire.

Hormis ce point, c’est un réel plaisir de faire joujou avec l’engin. Bien calés dans un siège adapté à une conduite sportive, disposant d’une direction ultra précise et douce, et pouvant compter sur un freinage performant et endurant, nous pouvons nous lancer sans retenue ni secousses dans les enchaînements de virages ou aborder des routes mal revêtues. Les suspensions filtrent très bien toutes ces irrégularités et contiennent parfaitement les oscillations de la caisse au point qu’effectivement nous retrouvons ce pilotage de kart si sympathique et sécurisant.

Pour être honnêtes, nous n’avons pas utilisé le mode Eco et n'avons pas détecté la subtilité des différences apportées par le mode Sport, tant le mode Normal nous a permis d'enclencher notre propre logiciel sportif et que celui-ci nous a largement donné de quoi nous satisfaire sur le plan de l’agrément de conduite, de la tenue de route, du freinage et du confort.

Quant à la consommation, la liberté que nous avons prise avec les diktats écologiques nous a fait passer au-delà des 8 litres, mais au diable l’avarice quand on peut s’amuser un peu !

Oui, la MINI 5 portes est bien toujours une MINI pour un plaisir MAXI.

Crédit photographique : Gilles Vitry, La Revue Automobile

Notre voiture d’essai affichée au prix de 28 7010 €  était dotée du pack Red Hot Chili, dont voici la composition :

Sellerie tissu / cuir Diamond ; Jantes en alliage léger 17 design Tentacle Spoke,Tapis de sol en velours ; Réglage en hauteur du siège passager avant ; Kit rangement ; MINI driving modes ; MINI Excitement Package ; Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs ; Kit éclairage ; Clignotants blancs ; Projecteurs antibrouillard à LED ; Projecteurs Full LED avec feux de jour Omega.

Les prix de cette MINI 5 portes varient de 21 100 € pour la MINI Cooper Essence de 136 ch, à 22 750 € pour la Mini Cooper Diesel 116 ch et passent à  27 300 € pour la MINI Copper S Diesel de 170 ch et à 25 900 € pour la MINI Cooper S essence de 192 cv .

 Note : 17/20

BIEN VU :

C’est toujours une MINI

Moteur excitant

Tenue de route exceptionnelle

A REVOIR :

Places AR pour adultes un peu illusoires

Foultitude d’options

 Fiche technique :

Dimensions 

Longueur : 4005 mm

Largeur : 1727 mm

Hauteur : 1425 mm

Empattement : 2567 mm

Rayon de braquage : 11 m

Poids à vide  : 1220 kg

Motorisation

Moteur : 4 cylindres en ligne 1998 cm3 turbo compressé injection directe

Puissance : 192 chevaux à 4700t/6000 t/mn

Couple : 300 Nm (overboost) de 1250 à 4750 t/mn

Suspension AV : essieu mono articulé à jambes de suspension McPherson  effet anti plongée

Suspension AR : essieu multi-bras

Direction : à crémaillère et à assistance électromécanique 

Pneumatiques : 195/55 R16 87W

Freins : AV à disque ventilé ; AR à disque

Vitesse maxi : 232 km/h

Systèmes d’aide à la conduite :

Système de freinage hydraulique à deux circuits avec système antiblocage (ABS), répartiteur électronique de la puissance de freinage (EBD) et contrôle du freinage en courbe (CBC), contrôle dynamique de la stabilité (DSC) avec assistant au freinage, assistant au démarrage en côte, fonction freins secs, compensation antifading, contrôle de traction dynamique (DTC) et Electronic Differential Lock Control (EDLC) et Performance Control. Frein à main agissant sur les roues arrière par voie mécanique.

Consommations

Extra-Urbaine : 4,8 l (4,5 l boîte auto)

Intra-Urbaine : 7,7 l (6,9 l boîte auto)

Mixte : 5,9 l (5,4 l boîte auto) 

à noter qu’avec la boîte automatique on échappe au malus

Réservoir : 44 l

Rejet CO2: 136 g/km (125 g/km boîte auto)