Essai Ford Puma ST : Un SUV plein de chlorophylle

Puma ST : Recyclons un peu !

Pour réaliser ce Puma ST, les ingénieurs de la marque à l’ovale ont fait du recyclage. Pas avec n’importe quoi non plus. Ils ont tout simplement chipé la base technique de sa petite sœur, la sensationnelle Ford Fiesta ST. C’est donc avec joie que l’on retrouve la fabuleuse mécanique de la citadine. Un 3 cylindres turbo de 1,5 litre EcoBoost accumulant 200 chevaux à 6 000 tr/min pour un couple maximal capable d’atteindre les 320 Nm entre 2 500 et 3 500 tr/min.

Ford ne s’arrête pas là. Un Pack Performance fait partie du catalogue des options. Il propose un différentiel autobloquant provenant de Quaife. Il est ici pour maximiser la motricité de la petite bête en conduite sportive. Avec ce pack, on disposera aussi d’un Launch Control pour accrocher les 100 km/h en 6,7 secondes alors que l’aiguille du compteur de vitesse se stabilisera à 220 km/h.

Puma ST : Un SUV mis au VERT !

Point question d’être discret. Une Ford Performance doit se voir ! Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’avec cette superbe robe verte baptisée « Mean Green », ils ont encore une fois réussi leur challenge.
Le « Vert Méchant », traduction du nom dans notre langue, magnifie les appendices saillants comme la lame avant siglée « Ford Performance », le becquet de toit noir brillant à l’arrière, sans oublier les jantes en alliage de 19 pouces en série.

Dans l’habitacle, cette Puma nous offre un univers qui respire franchement le sport. Les sièges Recaro accueillent les passagers avant avec un bon compromis entre confort et maintien latéral. Le logo ST y trône fièrement.

La planche de bord reprend le mobilier de la Puma classique, mais le volant est bien plus expressif avec ses touches permettant de modifier les modes de conduite. Bien évidemment, la touche « S » permet, d’une pression, d’activer ou de désactiver le mode Sport. La molette « Mode » nous fait jongler entre les modes Normal, Eco, Sport et Track.

Puma ST : Dans la pratique ?

Il faut bien l’avouer. Ce 3 cylindres est fabuleux. Il se révèle volontaire avec le coude à la portière et devient rageur si on écrase la pédale de droite. Le son généré n’est pas désagréable, même de l’extérieur. Une gageure technique qui se doit d’être notée. Ce bloc moteur est également bien épaulé avec sa boîte manuelle à 6 rapports qui dispose d’un guidage convaincant.

Sur petites routes de campagne sinueuses, le petit SUV se montre étonnamment à la hauteur de sa petite sœur. Le volant guide parfaitement le train avant alors que les suspensions, sèches comme une poutre de chêne, conservent les trains roulants sur le macadam. En même temps, le Puma ST peut compter sur ses pneus Michelin Pilot Sport 4 pour ne jamais dévier de sa trajectoire.

Le revers de la médaille, c’est que cette Puma est un peu moins « rigolote » que sa petite sœur, Fiesta ST. Le fait qu’elle soit surélevée a rendu obligatoire le raffermissement des amortisseurs, qui en plus de la rendre sèche, stabilise un peu trop son popotin. Au lever de pied, l’arrière ne décroche pas. Il suit, tant bien que mal, le train avant et c’est lui qui se dérobera en premier.

Les prix du Ford Puma ST

La Puma ST est un modèle qui sort franchement du lot. Ford le sait bien, et compte en profiter largement. La preuve avec le tarif en concession qui commence à 33 850 €. Un prix bien perché qui peut encore grimper avec l’adoption du Performance Pack à 1 300 €. Voire 1 075 € si vous craquez pour le « Mean Green ». Mais sachez que, de base, cette Puma dispose de tout le nécessaire comme : la climatisation automatique, les étriers de frein rouges ou les phares full LED.