Essai Lancia Ypsilon : Ce n'est pas une Lancia ... et alors ?

Lancia Ypsilon : une histoire de rondeur

Car rappelons-le, Lancia n'est pas n'importe quelle marque : elle est championne du monde des constructeurs de rallye à dix reprises. Et pour le rappeler à ceux qui auraient la mémoire courte, cette Ypsilon ne fait pas que rouler… elle parade, elle flambe. Ses lignes sont tout en courbes voluptueuses, comme un clin d'œil subtil aux formes généreuses et tout sauf conventionnelles de sa grande famille italienne.

Cette petite citadine joue la carte des formes rondes jusque dans les moindres détails : les phares, les boutons d'aération, la tablette centrale et même la commande circulaire nommée Sala. On pourrait croire qu'il s'agit d’un gyrophare, mais non : Sala, c’est en fait l’assistant vocal de Lancia, prêt à exaucer vos moindres caprices. Vous rêviez d'une expérience de conduite personnalisée et pleine d’élégance ? Sala est là pour ajouter un peu de « dolce vita » à chaque trajet.

À l'intérieur, c'est le luxe feutré, avec ces sièges en velours qui vous donnent presque envie de les caresser. Ce tissu est loin d'être un choix anodin : il apporte une touche de nostalgie tout en rappelant le chic intemporel des Italiens. Ce n'est pas juste une voiture, c'est une invitation à une promenade stylée.

Lancia Ypsilon : Une gamme pour tous les styles de conduite

Après cinq années de disparition sur le marché français, cette renaissance ne vient pas avec un seul modèle. Lancia décline l’Ypsilon en plusieurs versions, comme pour montrer qu’elle a pensé à tout le monde :

- Lancia Ypsilon Elettrica : une citadine 100 % électrique de 156 ch avec une batterie de 51 kWh, offrant une autonomie de 403 km. C'est la fusion parfaite de la sobriété et de la performance pour arpenter les rues avec l’agilité d’une Vespa, mais le silence en plus.
- Lancia Ypsilon Hybrid : pour ceux qui ne sont pas encore prêts à franchir le cap de l’électrique total, l’hybridation légère apporte 100 ch, de quoi garder un pied dans le passé et l’autre dans le futur.
- Lancia Ypsilon HF : et là, accrochez-vous. Car avec 280 ch sous le capot, cette version sportive est un clin d'œil appuyé à l'iconique HF. Avec le célèbre éléphant rouge en emblème, elle est conçue pour ceux qui aiment sentir l’asphalte vibrer sous leurs pieds.
- Lancia Ypsilon Rally4 : un moteur 1.2 turbo de 212 ch, prêt à rugir sur les routes et les pistes. En guise de décor, les dates des victoires historiques de Lancia en compétition sont inscrites fièrement sur la carrosserie – comme pour rappeler que la légende continue. Et pour ceux qui ne seraient pas déjà convaincus : cette Ypsilon est faite pour gagner.

Des Casa Lancia pour les Ypsilon

Avec 25 points de vente dédiés en France, appelés Casa Lancia, la marque renforce son image. Paris La Défense a été le premier à ouvrir ses portes, avec Chambéry, Nice, Toulouse, et Montbéliard en ligne de mire. Ces showrooms plongent les visiteurs dans l’univers Lancia, entre élégance, histoire et modernité.

Lancia Ypsilon : La compétition dans les veines

Pour ceux qui rêvent de voir revivre les grandes heures du rallye, Lancia n’a pas oublié son héritage. Avec Miki Biasion, elle lance le Trofeo Lancia : un défi au volant de la Ypsilon Rally4, où le vainqueur se verra récompensé de 300 000 euros – une belle initiative pour faire émerger de nouveaux talents, et un bon moyen de faire chauffer les moteurs.

Lancia Ypsilon : Les premiers tours de roues

La nouvelle Ypsilon est sur route est une sorte de mélange e,tre une Peugeot 208 et une Opel Corsa. En même temps elle leur reprend la plateforme technique. Mais elle est comme dotée de plusieurs personnalités : douce et agile en ville, elle sait aussi se faire diablement nerveuse sur les routes.

Dynamique et tout en maîtrise, la Ypsilon Elettrica, avec ses 156 ch, glisse en silence, mais ne vous y trompez pas : le mode Sport la transforme. Ses reprises sont plus vives, et même si son autonomie (un peu + de 400 km annoncés) n’égalera pas celles des modèles thermiques sur autoroute, elle enchaîne les virages comme une italienne en Vespa, mais avec bien plus de couple sous le capot​.

Côté confort, c’est là que l’Ypsilon s’inspire de ses cousines germaniques. Comme une Peugeot 208 ou une Opel Corsa, elle assume une fermeté certaine, mais apporte ce qu’il faut pour rester collée au bitume. Ses suspensions « fermes mais justes » sont un atout pour les amateurs de virages : de quoi ravir les fans de petites bombes sportives qui veulent un maximum de stabilité sur route. Cette rigidité lui confère une tenue de route impeccable – quitte à ressentir un peu trop les pavés en ville – un choix assumé pour qu’elle puisse se montrer stable et robuste à haute vitesse​.

Avec la Lancia Ypsilon HF, on passe la vitesse supérieure : 280 ch prêts à électriser la foule et un châssis capable de supporter des poussées d’accélération qui pourraient rendre jalouses quelques sportives. Le seul bémol, c’est peut-être cette direction, un peu légère pour vraiment sentir l’asphalte sous ses roues – mais on pardonne vite en appuyant sur l’accélérateur et en sentant l’italienne s’élancer, prête à conquérir les routes comme les pistes de rallye​.

Nouvelle Lancia Ypsilon : À partir de 24 500 euros

La nouvelle Lancia Ypsilon s’affiche à partir de 24 500 euros, un prix qui rend cette icône italienne accessible sans renier son exclusivité. Plus qu’un simple retour, c’est un renouveau pour la marque, et elle est prête à reconquérir son public avec ce modèle qui mêle habilement héritage et modernité.