Dacia Bigster ECO-G 140 GPL : Quelles sont ses secrets ?

Dacia Bigster GPL : Pragmatisme et performance mesurée

Sous le capot du Bigster ECO-G 140 GPL, on trouve un moteur 1,2 litre trois cylindres turbocompressé, qui, sur le papier, ne semble pas être un foudre de guerre. Avec 130 chevaux et un couple de 170 Nm en carburant avec le GPL, on pourrait croire que ce SUV n’est taillé que pour flâner sur les nationales. Mais détrompez-vous. Dacia a eu la bonne idée d’associer ce bloc à une hybridation légère 48 V, un détail technique qui, sans en faire un bolide, donne à ce SUV une réactivité intéressante, surtout lors des accélérations en ville ou en périurbain.

L’intérêt du GPL, c’est bien sûr la réduction des émissions de CO2, qui, en moyenne, sont inférieures de 10 % par rapport à un modèle essence équivalent. Mais ce que l’on retient surtout, c’est l’autonomie. Grâce à ses deux réservoirs, l’un de 50 litres pour l’essence, l’autre de 49 litres pour le GPL, ce Bigster vous permet d’aligner les kilomètres sans trop penser à la station-service. Sur papier, Dacia annonce une autonomie de 1 450 km, soit bien plus que ce que votre vessie ou votre café tiendront avant de vous forcer à vous arrêter.

Dacia Bigster GPL : Calibré pour l’efficience

Sur la route, le Bigster GPL ne cherche pas à impressionner. Il s’agit avant tout d’un véhicule calibré pour un usage quotidien, avec des accélérations modérées et une conduite sereine. La boîte manuelle à six rapports, couplée à l’hybridation légère, permet de lisser les démarrages et de mieux gérer les reprises, surtout en mode GPL. N’attendez pas de ce Bigster qu’il se transforme en bête de course, mais pour des trajets quotidiens, il fait le job. Dacia n’a pas conçu ce SUV pour faire exploser les chronos, mais bien pour offrir une solution pragmatique à ceux qui cherchent un compromis entre coût de fonctionnement et confort d’utilisation.

Avec une consommation annoncée de 5,6 litres aux 100 km en essence, et un peu plus en mode GPL, le Bigster ECO-G 140 GPL est dans la moyenne basse des SUV du segment. Ce qui fait toute la différence, c’est le coût du GPL, bien inférieur à celui de l’essence, permettant une économie substantielle pour ceux qui roulent régulièrement.

Dacia Bigster GPL : Simplicité et efficacité

L’une des principales forces de ce Bigster réside dans la bicarburation essence-GPL. Et ici, Dacia n’a pas cherché à réinventer la roue. Le passage d’un carburant à l’autre se fait de façon totalement imperceptible, grâce à un simple commutateur intégré discrètement à la planche de bord. Une fois enclenché, vous ne remarquerez pas la différence entre les deux modes, si ce n’est au moment de faire le plein, lorsque le prix du GPL vous rappellera pourquoi vous avez choisi cette option.

Le système de freinage régénératif, bien que moins sophistiqué que sur des véhicules hybrides complets, fonctionne en toute transparence pour recharger la petite batterie de 0,8 kWh, sans que le conducteur ne s’en aperçoive. Cela permet d’optimiser légèrement l’autonomie et de réduire la consommation en phase de décélération, notamment en ville.

Dacia Bigster GPL : Un design sobre, mais efficace

Le design du Bigster ECO-G 140 GPL reste fidèle aux codes de la marque : robuste, sans être ostentatoire. Pas de calandre chromée ou d’ailes hypertrophiées ici, juste ce qu’il faut pour séduire une clientèle pragmatique. Le choix de jantes alliage de 17 pouces, associé aux protections latérales en plastique recyclé Starkle®, renforce l’idée que ce Bigster est conçu pour durer, tout en limitant l’impact environnemental.

À l’intérieur, l’espace est généreux, tant pour les passagers que pour les bagages. Le volume de coffre de 667 litres reste un des meilleurs arguments de ce modèle, idéal pour les familles ou ceux qui aiment partir en week-end avec plus que l’essentiel. La modularité de la banquette arrière 40/20/40 permet de transporter des objets longs tout en conservant un certain confort pour les passagers.

Dacia Bigster GPL : Technologie... l’essentiel est là

Dacia n’a jamais cherché à impressionner par des gadgets inutiles, et ce Bigster ne fait pas exception. L’équipement est simple mais efficace, avec un écran tactile de 10,1 pouces pour le système multimédia Media Nav Live, qui inclut la navigation connectée et des informations en temps réel sur le trafic. Ce n’est pas le système le plus sophistiqué du marché, mais il fait ce qu’on lui demande, sans fioritures. La compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto est bien sûr de la partie, pour une connectivité sans fil appréciable.

Pour les longs trajets, on note également la présence d’un régulateur de vitesse classique, mais sans l’option adaptative, réservée aux finitions supérieures. Rien de bien révolutionnaire, mais encore une fois, on est ici dans l’essentiel, ce qui est largement suffisant pour une conduite agréable.