Ford Ranger PHEV : L’hybride rechargeable pour plaire à l’EUROPE

D’abord, il faut parler chiffres. Sous le capot, le bloc moteur n’est pas ce qu’on attendrait d’un véhicule tout-terrain de cette taille. On y trouve un moteur 2,3 litres EcoBoost associé à un moteur électrique de 75 kW, pour une puissance totale de 279 chevaux. Pour les amateurs de couple, ce PHEV se montre plus que généreux avec ses 690 Nm. Oui, c’est plus que le modèle V6 diesel, ce qui pourrait surprendre. Pourtant, malgré cette avancée technique, Ford ne se vante pas d’innover, mais de répondre à des besoins.

L’autonomie électrique annoncée dépasse les 45 kilomètres en conduite 100% électrique. Un chiffre modeste, mais qui sera probablement suffisant pour les trajets urbains ou les petites distances. En revanche, c’est sur la partie tout-terrain que le Ranger PHEV fait valoir ses atouts. Toujours capable de tracter jusqu'à 3,5 tonnes et de transporter une tonne de charge utile, ce modèle hybride ne compromet pas les capacités de son moteur thermique, bien au contraire. Avec le surplus de couple du moteur électrique, le franchissement en terrain difficile est optimisé, tandis que le système e-4WD s’occupe de maintenir une stabilité exemplaire. Le blocage du différentiel arrière et la boîte à double gamme font le reste.

Les ingénieurs de Ford ont également peaufiné la suspension pour offrir un confort acceptable sur route, sans pour autant sacrifier les performances en tout-terrain. Ce Ranger PHEV propose quatre modes de conduite hybride : Auto EV, EV Now, EV Later et EV Charge, histoire de laisser au conducteur un minimum de contrôle sur l'utilisation de l’énergie.

Ranger PHEV : Un outil, pas un gadget

Ford a décidé de ne pas en faire trop avec ce PHEV. Ici, pas de promesse de révolution verte, juste une réponse pratique aux besoins d’aujourd’hui. Si le moteur électrique est utile pour les trajets courts ou les arrêts prolongés, Ford a surtout misé sur sa technologie Pro Power Onboard. Ce système permet d’alimenter des outils électriques directement depuis le pick-up, avec une puissance de 2,3 kW de série. Pour les plus exigeants, une option à 6,9 kW est disponible. L’idée est simple : faire de ce véhicule un véritable atelier roulant, capable de se passer de générateur sur le terrain.

Cette approche pragmatique se retrouve également dans les choix esthétiques et les options disponibles. La version Stormtrak offre des jantes en alliage de 18 pouces, une calandre en nid d'abeille, et des phares Matrix LED. Rien de révolutionnaire ici non plus, mais de quoi plaire à ceux qui aiment un pick-up bien équipé. À noter la nouvelle teinte Chill Grey, exclusive à cette version, ainsi qu’une autre couleur noire, sobrement appelée Noir Agate.

À l’intérieur, le luxe fait aussi son apparition avec des matériaux plus haut de gamme et un système audio B&O à 10 haut-parleurs. Cependant, ne vous attendez pas à une transformation en véhicule premium : on reste dans un univers de pick-up conçu avant tout pour le travail, même si le confort et la connectivité sont bien présents.

Ranger PHEV : Les services Ford Pro en renfort

Ford ne s'arrête pas à la commercialisation d’un véhicule, mais propose tout un écosystème autour du Ranger PHEV. Le programme Ford Pro inclut des services d'entretien, de recharge et des logiciels pour maximiser la productivité des entreprises. Le tout est pensé pour réduire les coûts d'exploitation. L’application FordPass permet notamment de surveiller l'état du véhicule à distance, tandis que Ford Pro Telematics aide les gestionnaires de flottes à optimiser l'efficacité de leurs véhicules. La nouveauté réside aussi dans le Digital Logbook, un carnet de bord numérique facilitant le suivi du kilométrage, pratique pour la comptabilité.

Ranger PHEV : En route vers 2025

Les premières livraisons du Ranger PHEV sont attendues pour le printemps 2025, avec une production assurée à Silverton, en Afrique du Sud. Ce modèle marque une transition pour la gamme Ranger, autrefois dominée par des motorisations diesel en Europe. Ce choix hybride est donc une réponse aux réglementations environnementales, mais aussi une tentative de Ford de rester compétitif dans un marché en mutation.