GAC Aion Hyper GT : portes en élytre, mais pas vraiment sportif

Tout d'abord, rappelons que Aion a été initialement créée en 2018 en tant que sous-marque de GAC New Energy. En 2020, elle est devenue une marque indépendante et est aujourd'hui l'une des marques de VE les plus vendues en Chine. Au premier trimestre 2023, Aion a vendu 80 308 véhicules. Sa gamme de modèles comprend actuellement cinq véhicules (les berlines Aion S et S Plus et les VUS Aion V, Aion U et Aion LX). Et maintenant, le premier modèle de performance Aion, appelé Hyper GT, est en prévente.

Qu’est-ce que la GAC Aion Hyper GT ?

Commençons par quelques informations de base sur la Hyper GT. Il s'agit d'une berline quatre portes d'une longueur de 4m89/1m88/1m45 mm avec un empattement de 2 920 mm. Pour être clair, elle est 92 mm plus courte que la Tesla Model S. En termes de design extérieur, la Hyper GT a l'air chic, avec des montants de pare-brise inclinés et une ligne de toit en pente. Par conséquent, ce véhicule présente un coefficient de traînée extrêmement faible de 0,197 Cd, inférieur à celui de la Model S (0,208 Cd).

À l'intérieur, la GAC Aion Hyper GT est élégante et haut de gamme. Son design intérieur est épuré et simple, sans boutons physiques et un levier de vitesses derrière le volant. Elle dispose d'un écran tactile flottant de 14,6 pouces sur la console centrale et d'un tableau de bord LCD. Quant à la console centrale, elle dispose de deux supports de charge sans fil et d'une paire de porte-gobelets. Autre particularité de la Hyper GT : elle est équipée de trois capteurs LiDAR.

La déception de l'Aion Hyper GT

Si les Chinois s’attendaient à une voiture électrique performante avec l'Aion Hyper GT, vous allez être déçu. Il est clair que cette voiture ne peut pas rivaliser avec la Model S de Tesla. La principale raison de cette déception est sa puissance, qui est étonnamment décevante. L'entrée de gamme de l'Aion Hyper GT dispose d'un seul moteur électrique sur l'essieu arrière pour 245 chevaux et 355 Nm. Ce n'est pas un nombre décent, même pour une voiture électrique familiale. Le niveau de finition supérieur de l'Aion Hyper GT est également à propulsion arrière avec un moteur électrique pour 340 chevaux et 430 Nm. Son temps d'accélération de 0 à 100 km/h est de 4,9 secondes. Encore une fois, c'est un chiffre pathétique, sachant que l'Aion Hyper GT aurait dû être une voiture de performance.

En ce qui concerne la batterie, il y a trois options. La première est ternaire (NMC) pour 59,9 kWh. Pour la deuxième, il s'agit de LFP pour 70,1 kWh. Et la troisième batterie accumule 80,1 kWh. Il convient de mentionner que la version avec une batterie LFP prend en charge la technologie d'échange de batterie. GAC Aion vise à lancer 1 000 stations d'échange de batterie en 2025. Selon GAC, leurs stations d'échange peuvent exécuter l'échange de batterie en 90 secondes.

Les prix de l’Aion Hyper GT…

Les préventes de l'Aion Hyper GT ont officiellement commencé en Chine. Il y a cinq niveaux de finition avec une gamme de prix allant de 219 900 à 339 900 RMB (32 000 à 49 500 USD). Les clients qui ont commandé l'Aion Hyper GT pour 2 000 RMB (290 USD) bénéficieront de la garantie à vie. Cela semble bien, mais il y a deux conditions impératives : elle s'applique uniquement au premier client et si le kilométrage de la voiture n'est pas supérieur à 50 000 km par an. Et les clients qui l'ont commandé pour 5 000 RMB (730 USD) bénéficieront également d'une recharge gratuite (1 000 kWh/an).