Hennessey Super Venom Mustang Dark Horse : La Mustang poussée dans ses retranchements

V8 5.0 revisité de 850 ch et 881 Nm de couple

Par rapport aux 500 ch de la Dark Horse d’origine, la Super Venom Mustang revendique 850 ch, soit une hausse de 70 %. Côté couple, on grimpe à 650 lb-ft (environ 881 Nm) à 4 900 tr/min, ce qui représente une progression d’environ 55 % sur la valeur initiale. Les ingénieurs de Hennessey expliquent ce bond en puissance par l’installation d’un compresseur haute performance, d’un système d’admission d’air à haut débit, d’injecteurs et d’une pompe à carburant plus généreux, sans oublier la gestion électronique maison.

Pour ceux qui s’inquiéteraient de la fiabilité à long terme, le préparateur répond par un double filet de sécurité : la garantie d’usine Ford (toujours valable) et un plan Hennessey de 3 ans ou 36 000 miles. L’objectif est de permettre aux propriétaires d’exploiter le moteur V8 sur route ou sur circuit, sans craindre la dispersion du vilebrequin sur la bande d’arrêt d’urgence.

VenomAero : la fibre de carbone pour canaliser l’air et mieux refroidir

Lorsque l’on ajoute une telle puissance, il convient de maîtriser la tenue de route et le refroidissement. Pour ce faire, la Super Venom Mustang arbore un kit aérodynamique complet, baptisé VenomAero. Au programme : un splitter avant redimensionné, des jupes latérales, un nouveau capot ventilé, des ouïes sur les ailes, un couvercle de malle intégrant un becquet façon « duck bill » et, en point d’orgue, un aileron arrière fixe suffisamment impressionnant pour voler la vedette dans le rétroviseur de la concurrence.

Le recours à la fibre de carbone n’a pas pour seul but de flatter la rétine. D’après Brian Jones, vice-président de l’ingénierie chez Hennessey, l’ensemble améliore l’adhérence lors d’une conduite sportive, optimise le refroidissement et renforce la stabilité à haute vitesse. Le kit VenomAero mêle donc personnalité visuelle et utilité mécanique, évitant de transformer le train arrière en montgolfière lorsque la voiture s’approche de vitesses dont on préfère ne pas discuter avec son assureur.

Un 0 à 60 mph en 3,2 s et quart de mile en 10,9 s

La Mustang Dark Horse standard expédie déjà le 0 à 60 mph (0 à environ 97 km/h) en 3,7 s avec la boîte automatique 10 rapports. Avec l’apport du compresseur, des injecteurs costauds et du kit aérodynamique, la Super Venom Mustang réduit ce temps à 3,2 s, selon Hennessey. Sur la distance traditionnelle du quart de mile (402 m), la version de série boucle l’exercice en 12 s à 118,4 mph (environ 190 km/h). La Super Venom réalise la même manœuvre en 10,9 s et franchit la ligne à 133 mph (environ 214 km/h).

Les inconditionnels de la boîte manuelle (6 rapports) ne sont pas oubliés, puisque la préparation demeure disponible, quel que soit le type de transmission. Néanmoins, les chiffres chronométriques les plus flatteurs restent l’apanage de la boîte auto, plus véloce dans ses passages de rapport et plus indulgente avec le couple catapulté par le V8.

Deux versions, un tarif musclé

Hennessey commercialise deux variantes : la Super Venom Dark Horse, facturée 163 950 dollars, et la Super Venom GT, à partir de 149 950 dollars. Ces tarifs comprennent la préparation, la garantie Ford, ainsi qu’une garantie Hennessey de 3 ans ou 36 000 miles. Les intéressés peuvent commander leur exemplaire directement dans une concession Ford agréée ou passer en direct chez Hennessey.

La griffe texane propose également trois livrées personnalisées (noir, argent et rouge) superposées à la couleur d’usine. Celles et ceux qui aiment afficher leurs dates clés peuvent opter pour le « 91 Icon Livery », un clin d’œil à l’année de fondation de l’entreprise, en 1991. Ajoutons à cela des jantes performance de 20 pouces allégées, divers logos Hennessey et Super Venom, ainsi que la signature Hennessey apparente sur l’aileron. Le but semble clair : faire savoir au monde que l’on a opté pour un modèle de Mustang pas tout à fait comme les autres.

Cuir, Alcantara et plaque numérotée

Les modifications ne se limitent pas à la carrosserie. L’équipe design de Hennessey s’est également penchée sur l’habitacle, proposant des sièges en cuir et Alcantara, disponibles en deux variantes (bleu ou noir). Les propriétaires de Recaro d’origine ou de sièges plus conventionnels peuvent bénéficier du même traitement, avec le logo Hennessey embossé dans la sellerie. Le reste de l’habitacle est également repensé : la console centrale reçoit de nouvelles garnitures et le tableau de bord accueille une plaque indiquant le numéro de série de la voiture, histoire de souligner qu’il ne s’agit pas d’une Mustang de grande série.

La lignée Venom continue

John Hennessey, fondateur et PDG de l’entreprise, insiste souvent sur la lignée Venom. Certains se souviendront sans doute de la Venom Viper, de la Venom GT et de la Venom F5, toutes désireuses de repousser les limites de leurs modèles d’origine. Avec la Super Venom Mustang, Hennessey poursuit cette tradition en mariant une base Ford Dark Horse à des préparations mécaniques annoncées pour concurrencer des voitures de sport plus prestigieuses. Reste à chacun de juger si la fibre de carbone, les appendices aérodynamiques et la cavalerie renforcée transforment vraiment cette muscle car en machine de guerre.