Lexus UX hybride : de mieux en mieux …

Un Lexus UX plus affûté

Au niveau technique, rien ne change véritablement. Le Lexus UX conserve son unique groupe motopropulseur hybride, non rechargeable, de 184 chevaux. Un système électronique de transmission intégrale, E-Four, est proposé en option. Dans tous les cas, ce bloc moteur dispose d’office d’une boîte de vitesses automatique à variation continue.
Le changement le plus notable concerne la plateforme GA-C qui gagne une carrosserie plus rigide grâce à des points de soudure supplémentaires et à un renfort de porte arrière plus solide.

La grande nouveauté est plus intimiste, car il faut pénétrer dans l’habitacle pour en profiter. Il s’agit d’un tout nouveau système multimédia. Lexus abandonne ses commandes par trackpad et souris. Le tout est remplacé par un écran tactile de 8 ou 12 pouces. Le système prend en charge Android Auto, et même Apple CarPlay en mode sans fil. L’espace sur la console centrale où se trouvait le pavé tactile accueille désormais un petit rangement très pratique ou, le cas échéant, les commandes des sièges avant chauffants. La console dispose également d’un plateau éclairé devant le panneau de commande de la climatisation, avec un espace pour accueillir un grand smartphone.

Cerise sur le capot, la reconnaissance vocale est améliorée et s’active avec un simple : « Hey Lexus ». Il permet d’avoir accès à des informations basées dans le cloud comme les prix du carburant à proximité et d’autres infos locales. Le nouvel assistant vocal est programmé pour comprendre davantage de termes du langage courant et mieux reconnaître les ordres en cas de bruit de fond. Le système audio n’a pas à être coupé et les microphones peuvent reconnaître si c’est le conducteur ou le passager avant qui parle.

Un Lexus UX plus stylé !

Lexus UX est disponible avec une nouvelle peinture : Gris Iridium. Cette robe spéciale utilise la technologie sophistiquée de peinture sonique de Lexus dans laquelle une couche de quelques microns d’épaisseur rapproche les paillettes métalliques de la peinture dans un alignement plus serré et uniforme, créant une brillance supplémentaire et des ombres plus profondes sur la carrosserie de la voiture.

La nouvelle gamme UX offre également un choix plus large de coloris bi-ton : six couleurs disponibles en combinaison avec un toit noir contrasté sur la version F SPORT Executive.

Dans l’habitacle, une nouvelle couleur Crème est disponible pour les selleries cuir des finitions Luxe et Executive. La sellerie en cuir perforé bénéficie d’un nouveau design avec un motif inédit Kagome, inspiré d’un tissage de panier japonais traditionnel. Le revêtement en cuir synthétique s’orne d’un nouvel effet plissé Sashiko.

Les finitions sportives…

La gamme du Lexus UX propose une finition au look très sportif, la F SPORT Design. Elle s’affranchit des codes classiques avec une calandre fuselée F SPORT, ornée d’un motif maillé en forme de L. On y retrouve une finition noire et un bord chromé dans sa partie inférieure. Le même motif se retrouve dans les cadres abritant les phares antibrouillard et les feux de virage dans le bouclier avant exclusif F SPORT, avec des contours chromés contrastants en forme de « L ».

La partie arrière de l’UX reçoit également un bouclier spécifique F SPORT, un becquet de toit noir et des moulures autour des blocs optiques.
Les jantes en alliage F SPORT de 18 pouces ont un design à 10 branches et une finition métallisée foncée.

Les autres spécificités de la finition F SPORT Design sont des sièges en cuir synthétique, des sièges avant chauffants, une climatisation automatique bizone avec le système de gestion de la qualité de l’air Nanoe-X de Lexus, une caméra de recul, des essuie-glaces automatiques, des phares à LED avec feux de route automatiques, des rails de toit chromés, des moulures de passage de roue noires et des badges Lexus « F ».

Cela ne vous suffit pas ?

Alors la finition F SPORT Executive est faite pour vous.
Ici, le Lexus UX reçoit de série la Suspension Variable Adaptative (AVS) et des bras de suspension performance à l’avant et l’arrière. Le système de contrôle de l’AVS a été ajusté de sorte que lorsque les conditions exigent un passage à une force d’amortissement élevée, celui-ci soit progressif afin qu’il n’y ait pas de changement brusque dans le comportement du véhicule. Le nouveau réglage du système réduit aussi les vibrations à haute et moyenne fréquence.

La sensation au volant a été améliorée avec un nouveau joint rigide entre le haut du support du boîtier de direction et l’amortisseur de direction. Suite à cette augmentation de la rigidité, la force d’amortissement a été ajustée pour des performances optimales.