Maxus, la marque chinoise qui va dévorer le segment des utilitaires électriques ?

Maxus : quèsaco ?

Maxus est l’une des nombreuses marques de la galaxie SAIC. D’ailleurs, ce groupe automobile chinois sévit déjà chez nous avec la marque MG qui, elle aussi, se spécialise dans la voiture électrique. Maxus n’existe pourtant que depuis 2011. Elle a racheté la propriété intellectuelle du défunt constructeur britannique LDV Group, qui produisait le modèle Maxus. Depuis, elle a développé sa gamme de fourgons, de monospaces et de pick-up électriques, qu’elle vend principalement en Asie, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Vous l’aurez donc compris, Maxus ne compte pas s’arrêter là. Elle veut conquérir le marché européen, et notamment le marché français, où elle est en train de s’implanter. Si tout commence avec une concession à Paris, les dirigeants comptent bien étendre son influence avec plus d’une quarantaine d’investisseurs à travers l’Hexagone.

Maxus : c’est parti pour la France !

La commercialisation des utilitaires Maxus est bien lancée. D’ailleurs, le patron nous confie, lors d’une entrevue, que la marque est déjà prête à assumer un carton commercial avec plus de 800 véhicules en stock. Mais à quoi peuvent servir ces engins en attente ? Eh bien, à jouer des coudes avec le « prêt à partir ». C’est-à-dire : « Vous passez commande, et vous recevez votre utilitaire le lendemain. » Une astuce commerciale qui a de l’importance lorsque l’on sait que certains VUL demandent plus de 3 mois avant les livraisons chez les constructeurs européens.

Revenons sur les produits. Dès aujourd’hui, nous pouvons passer commande de 3 modèles 100 % électriques : Maxus eDeliver 3, Maxus eDeliver 9 et Maxus T90 EV. Ces fourgons ne vont pas révolutionner le marché de la livraison urbaine et périurbaine, mais leur fiche technique dévoile déjà des performances et des volumes de chargement dignes des meilleurs diesels. Mais que valent-ils face à la concurrence européenne ?

Le Maxus eDeliver 3 est le plus petit des trois utilitaires Maxus. Il se positionne dans le segment des fourgons compacts, avec 2 longueurs. Le plus petit se contente de 4,56 m, alors que la version eDeliver 3 L2 allonge ses lignes sur 5,14 m de long. De quoi passer de 2 à 3 europalettes et de 4,8 à 6,3 m3. Dans tous les cas, le Maxus eDeliver 3 se contente d’une « petite » batterie de 52 kWh, qui lui assurerait une autonomie de 265 km selon le cycle WLTP. Son moteur électrique délivre 136 chevaux et 255 Nm de couple, lui donnant largement assez de force pour tracter sa charge pouvant atteindre un peu plus de 900 kg. Après la charge, parlons de sa recharge… rapide, qui est plutôt du genre lente pour une rapide, puisque l’eDeliver 3 se contente de 50 kW en puissance de crête. Forcément, cela se retrouve sur le temps pour faire le plein d’électrons, qui demande 45 minutes pour atteindre les 80 % sur une borne rapide. Par contre, son atout majeur est son prix de base de 36 100 € HT, auquel il faut déduire le bonus écologique de 4 000 €. Maxus nous parle même d’un leasing, ou plutôt d’une LOA à 299 € par mois avec 6 000 € d’apport.

Le Maxus eDeliver 9 est le grand frère du eDeliver 3. Il se place dans le segment des fourgons de grande taille, avec une longueur de 5,55 m en L2, et même 5,94 m pour le L3. Question volume de chargement, comptez entre 9,7 et 12,33 m3 pour le eDeliver 9 L3H3. Qui dit utilitaire électrique dit forcément système de propulsion usant d’une batterie. Ce grand fourgon offre le choix entre 3 packs. Le premier se contente de 52 kWh brut pour une autonomie normée de 186 km, le second passe à 290 km grâce à une capacité énergétique en nette croissance, puisqu’il est question de 72 kWh brut. La version disposant de 88 kWh brut est sans nul doute la plus performante en autonomie avec 415 km de rayon d’action selon le cycle WLTP. Pour faire le plein de ces accumulateurs, la firme nous propose un chargeur embarqué de 11 kW en AC et 80 kW en DC. Il faudra par conséquent entre 36 et 45 minutes pour passer de 20 à 80 %. Pour les performances, pas de souci avec un moteur sur le train avant de 204 chevaux et 310 Nm de couple. Question tarif, Maxus demande un chèque de 53 670 € HT pour le eDeliver 9 52 kWh L2H2 et 73 490 € HT pour le eDeliver 9 88 kWh L3H3 double porte.

Le Maxus T90 EV est le dernier-né de la gamme Maxus. Il se positionne sur le segment des pick-up 100 % électriques. Il est donc aujourd’hui le seul engin de la sorte à être proposé en Europe. Il s’échange contre un chèque de 49 990 € HT (59 880 € TTC) et n’est pas assujetti au malus écologique malgré ses 5 places. Bien au contraire même, puisqu’il profite du bonus de 4 000 € HT pour les pros. Pour ce tarif, il accueille une batterie de 88 kWh brut et un moteur de 177 chevaux pour 310 Nm de couple, placé sur le train arrière. Avec le chargeur standard de 11 kW CA fixé à une wallbox classique, un cycle de charge complet ne prend que 9 heures. Le Maxus T90 EV dispose bien évidemment d’un chargeur en courant continu qui pousse la capacité de recharge à 89 kW. Grâce à ce système, vous pouvez recharger en seulement 10 minutes pour une autonomie supplémentaire de 100 km. Après 45 minutes, 80 % de la capacité de la batterie est déjà chargée et devrait, selon le cycle WLTP, permettre de parcourir 330 km.