Nouveau Renault Master : diesel, électrique, et même hydrogène pour le millésime 2024

Renault Master : un habitacle confortable pour le boulot

À l'intérieur, le nouveau Renault Master n'est pas simplement un fourgon, c'est une station spatiale mobile. La planche de bord en forme de S est orientée vers le conducteur, probablement parce que, soyons honnêtes, le conducteur est la star ici. Avec des matériaux haut de gamme et un écran de 10 pouces qui hurle « technologie », l'habitacle fait passer le quotidien du livreur moyen pour une expérience proche de celle d'un pilote de chasse. Les tons foncés ajoutent une touche de sophistication, comme si le Master s'était habillé pour l'occasion.

Il y a des espaces de rangement partout, au point où même votre sandwich peut avoir son propre penthouse. Le volant, emprunté à la gamme des voitures particulières, est réglable en hauteur et en profondeur. Parce que peu importe la taille du livreur, il a le droit d'être à l'aise. Et pour ceux qui ont besoin d'un bureau sur roues, le siège central se transforme en une table de travail. Oui, le nouveau Renault Master ne livre pas seulement des colis, il livre des expériences de travail.

Renault Master : l'art de ne pas passer inaperçu

À l'extérieur, le nouveau Renault Master ressemble à un monstre avec une forte personnalité. Sa face avant massive crie « Ne me coupez pas la route ! » avec un style unique qui rappelle les poids lourds. Le nouveau logo et la signature lumineuse en forme de C (C-Shape) avec des phares full LED ajoutent une touche moderne. Il y a même une grille de calandre imposante pour ceux qui aiment vraiment impressionner.

Les proportions ont été soigneusement étudiées, comme si le Master avait passé des heures à la salle de gym. La partie arrière est resserrée pour une meilleure aérodynamique, parce que même un utilitaire veut être efficient. Les feux arrière en forme de C, à l'image de son homologue avant, ajoutent une touche de cohérence lumineuse. Et pour renforcer son statut, le nouveau Renault Master est disponible en 7 couleurs de carrosserie. Parce que même un fourgon veut être stylé.

L'Aerovan : quèsaco ?

Mais parlons sérieusement de ce qui rend le nouveau Renault Master vraiment cool : son aérodynamisme exceptionnel. On a réduit son coefficient de traînée de plus de 20 %, comme si le Master avait subi un régime strict. Des détails comme le capot court, le pare-brise incliné, et même les rétroviseurs, ont été soigneusement pensés pour maximiser l'efficacité. On parle même d'études en tunnel aérodynamique à une échelle de 83 %. Non, ce n'est pas une erreur de frappe.

Et les résultats sont là. Le nouveau Renault Master réduit ses émissions de CO2 de 39 g/km, se permettant de descendre en dessous des 200 g/km. L'aérodynamisme n'est pas seulement pour les voitures de sport, apparemment.

Plateforme multi-énergie : polyvalence, un understatement

Que vous soyez fan de diesel, d'électrique, ou même d'hydrogène, le nouveau Renault Master vous a à l'œil. Fabriqué en France, il propose une flexibilité d'adaptation digne d'un caméléon. Diesel Blue dCi, électrique, et même hydrogène, tout sort de la même ligne de production à Batilly. Eh oui, c'est le seul de sa catégorie à être made in France. On dit souvent que la France, c'est le pays de l'amour, maintenant, c'est aussi le pays des utilitaires.

Renault Master diesel, électrique, hydrogène

Le Diesel Blue dCi propose une gamme allant de 105 à 170 chevaux, avec des économies de carburant et des émissions de CO2 en baisse. La version électrique vous offre une autonomie allant jusqu'à 410 km, avec une charge utile qui peut rivaliser avec une petite grue. Et pour les amateurs de technologies futures, il y a une version à hydrogène en préparation. Oui, à hydrogène. On ne sait pas trop ce que ça signifie, mais c'est probablement cool.

Renault Master Diesel Blue dCi : économique et punchy

Pour les inconditionnels du diesel, le nouveau Renault Master propose 4 variantes de motorisation Diesel Blue dCi, offrant des puissances de 105, 130, 150 et 170 chevaux. En plus d'une transmission manuelle classique, une nouvelle boîte de vitesses automatique EAG9 à convertisseur à 9 rapports est disponible, apportant une efficacité supérieure à la conduite.

Les économies sont au rendez-vous, avec une réduction moyenne de la consommation de carburant de 1,5 l/100 km. Quant aux émissions de CO2, elles sont en baisse de 39 g/km, permettant au nouveau Renault Master de flirter avec des valeurs inférieures à 200 g/km. L'efficacité au service du diesel, parce que même dans le monde utilitaire, il faut être un peu écolo.

Renault Master électrique : autonomie, charge et performance

Pour les adeptes de l'électrique, le nouveau Renault Master propose 2 options de motorisation, développant respectivement 130 et 143 chevaux, avec un couple de 300 Nm chacune. La première version est équipée d'une batterie de 40 kWh, offrant une autonomie de 180 km selon le cycle WLTP. Quant à la seconde, avec sa batterie de 87 kWh, elle repousse les limites de l'électrique avec une autonomie dépassant les 410 km.

Ce n'est pas tout. Le nouveau Renault Master électrique fait des prouesses en matière de charge utile, avec une capacité de transporter jusqu'à 1 625 kg, le tout avec un permis B. Cerise sur le gâteau, la capacité de remorquage atteint 2,5 t. La consommation électrique reste modérée, avec une valeur WLTP de 21 kWh/100 km pour la version équipée de la batterie de 87 kWh, grâce à un système de thermo-management innovant.

Et pour ceux qui sont impatients, la charge rapide à 130 kW DC permet de récupérer 229 km d'autonomie en seulement 30 minutes. Sur borne publique ou au bureau, la wallbox en 22 kW AC assure le chargement de 10 à 100 % en moins de 4 heures. Des performances électrisantes, que même la fée électricité apprécierait.

Renault Master hydrogène : H2-Tech, une vision

Et maintenant, pour ceux qui voient l'avenir en technicolor, le nouveau Renault Master se prépare à faire son entrée dans le monde de l'hydrogène. Oui, vous avez bien entendu. Une version H2-Tech avec une pile à combustible est dans les cartons. Les détails sont encore flous, mais on peut déjà imaginer un futur où l'hydrogène et le nouveau Renault Master fusionnent pour une performance énergétique révolutionnaire.