Nouvelle BMW M5 : C'est du lourd... du trop lourd ?

Reposant sur la base de la Série 5 G60, la nouvelle BMW M5 s’étire désormais sur presque 5,10 mètres (5 096 mm), surpassant ainsi son prédécesseur en longueur. Elle se distingue visuellement par ses ailes élargies, ses jantes spécifiques de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, ainsi que par ses doubles sorties d’échappement et ses emblèmes M5. Pour ceux qui recherchent une touche supplémentaire d'exclusivité, BMW propose un pack extérieur M Carbon ainsi que des composants BMW M Performance, incluant des jantes en alliage léger forgées et des éléments en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC).

Une BMW M5 Hybride

Sous le capot, la M5 héberge un moteur V8 de 4,4 litres combiné à une motorisation électrique, une configuration semblable à celle du SUV XM, mais adaptée aux exigences d'une berline sportive. Le moteur thermique développe 585 ch et un couple de 750 Nm, tandis que le moteur électrique fournit 197 ch et 280 Nm de couple. Grâce à un étage de pré-réduction, le couple effectif du moteur électrique à l'entrée de la transmission atteint 450 Nm. L'énergie provient d'une batterie rechargeable de 18,6 kWh (22,1 kWh bruts), offrant une autonomie électrique de 69 km.

BMW M5 juste ultra technologique ?

La puissance combinée de 727 ch et le couple maximal de 1 000 Nm permettent à cette M5 hybride de se hisser au sommet des performances dans sa catégorie. Cependant, avec un poids à vide de 2 510 kg, elle accuse une prise de poids significative par rapport aux 1 970 kg de sa devancière. Ce surplus de masse se traduit par un léger ralentissement dans l'exercice du 0 à 100 km/h, réalisé en 3,5 secondes contre 3,4 secondes auparavant. Malgré tout, la M5 atteint les 200 km/h en 10,9 secondes, contre 11,1 secondes précédemment, avec une vitesse maximale maintenue à 305 km/h.

La transmission intégrale M xDrive configurable permet toujours de privilégier les roues arrière en mode 2WD pour une conduite plus sportive. La suspension M adaptative et la direction active intégrale sont également de série, avec des roues arrière capables de braquer jusqu'à 1,5 degré, améliorant ainsi la stabilité ou l'agilité selon les besoins. Les freins M composites standard peuvent être remplacés par des freins en carbone-céramique pour ceux qui envisagent une utilisation intensive. Le système de freinage intégré est ajustable sur deux niveaux, permettant de moduler la sensation de la pédale selon les préférences du conducteur.

Lancement et disponibilité

La nouvelle BMW M5 fera ses débuts officiels au Festival of Speed de Goodwood en Angleterre, en juillet prochain. Sa commercialisation est prévue pour novembre 2024, disponible en version berline et break M5 Touring. Le prix de départ est fixé autour de 145 000 €.