Quel SUV compact acheter/choisir en 2025 ? La référence 2025 est, la MG eHS

Un design consensuel, mais moderne

Visuellement, la MG eHS ne cherche pas à révolutionner les codes. Elle arbore une calandre généreuse, flanquée du logo MG en son centre, des phares affinés qui s’étirent le long des ailes, et des courbes mesurées sur les flancs. On sent que les designers ont opté pour un style convenant au plus grand nombre, plutôt que de viser l’extravagance.
À l’arrière, les feux horizontalement disposés évoquent certains SUV d’outre-Rhin, tandis que le hayon à ouverture haute facilite le chargement des bagages. Les jantes, généralement de 17 ou 18 pouces (selon la finition), complètent l’allure qui, sans être tape-à-l’œil, affiche une certaine prestance. Les aficionados des couleurs vives pourront se régaler des teintes métalliques ou nacrées, histoire de se démarquer un peu du gris standard.

Une motorisation hybride rechargeable au service de la polyvalence

Le cœur de ce MG eHS Hybrid+ réside dans son groupe motopropulseur. Il s’agit d’une motorisation combinant un bloc essence (souvent un 1.5 turbo) et un moteur électrique. Le tout est associé à une batterie rechargeable sur secteur. En mode 100 % électrique, on peut parcourir plusieurs dizaines de kilomètres, ce qui s’avère très pratique pour les trajets urbains et les petites sorties à la campagne.
Une fois la batterie épuisée ou quand la puissance supplémentaire est requise, le moteur essence prend le relais, assurant une autonomie totale digne d’un véhicule thermique classique. On échappe donc à l’angoisse de la panne sèche électrique, et on profite d’une consommation réduite si l’on recharge régulièrement. Sur la route, la transition entre électrique et thermique reste relativement fluide, même si on peut percevoir un léger sursaut lors des fortes accélérations.

Comportement routier : un compromis entre confort et dynamisme

Le MG eHS n’a pas la prétention de jouer les SUV sportifs, mais sa suspension équilibrée offre une tenue de route correcte, sans trop de roulis dans les virages serrés. Les amortisseurs avalent convenablement les irrégularités, même sur des revêtements dégradés. En zone urbaine, la direction légère facilite les manœuvres de stationnement et les demi-tours.
Sur autoroute, la stabilité demeure satisfaisante, et les bruits d’air restent contenus pour un SUV compact. Le confort des sièges contribue à réduire la fatigue sur de longs trajets, et le couple électrique disponible à bas régime rend les relances plus vives qu’avec un simple bloc essence de cylindrée équivalente.

Un intérieur plus cossu qu’on ne l’imagine

Lorsque l’on évoque MG, certains gardent en tête le souvenir de petits cabriolets anglais, rustiques et minimalistes. La eHS Hybrid+ se situe à des années-lumière de ce cliché. L’habitacle fait la part belle à des plastiques de qualité correcte, ponctués de surpiqûres sur certaines finitions, et d’inserts qui imitent parfois l’aluminium.
La planche de bord accueille un écran tactile central pour gérer la navigation, la connectivité smartphone et l’info-divertissement. Les commandes de climatisation restent globalement intuitives : quelques molettes et boutons accompagnent les fonctions principales. À l’arrière, l’espace pour les jambes est honnête, même pour des passagers de plus d’1,80 m. Le volume de coffre, proche des 450–460 litres, reste correct pour un SUV compact hybride rechargeable, sachant que la batterie empiète légèrement sur la soute.

Aides à la conduite et système embarqué : complet, sans être envahissant

En 2025, il est impensable de mettre un pied sur le marché sans proposer un bouquet d’aides électroniques. La MG eHS inclut ainsi le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de franchissement de ligne, la détection d’angle mort et le freinage d’urgence autonome. Certaines finitions plus huppées ajoutent le maintien actif dans la voie et l’assistant de conduite semi-autonome, utile pour se laisser guider dans les embouteillages (même si l’on reste maître à bord).
Le système d’infodivertissement comprend une compatibilité Apple CarPlay/Android Auto, rendant la navigation plus fluide via votre propre smartphone. Les menus sont relativement épurés, et les temps de réponse de l’écran, sans être aussi rapides que sur certaines berlines premium, se montrent acceptables pour une utilisation quotidienne.

Des tarifs agressifs et un rapport prestations/prix redoutable

C’est sur le terrain du prix que MG frappe un grand coup. La eHS Hybrid+ se positionne en effet sous la barre psychologique des 35 000 à 40 000 euros (selon la finition et après déductions éventuelles d’aides écologiques), alors que nombre de concurrents du segment flirtent avec les 45 000 ou 50 000 euros. Cette différence notable peut faire réfléchir les acheteurs, surtout si l’on prend en compte l’équipement de série déjà généreux.
En usage au quotidien, l’hybride rechargeable offre aussi la perspective d’économies en carburant, à condition de recharger régulièrement. Les révisions et entretiens s’avèrent généralement moins onéreux que chez certains constructeurs premium, même s’il convient de se renseigner sur la disponibilité du réseau MG local.