Quel SUV acheter/choisir en 2025 ? La référence 2025 est, la Porsche Macan

Un design qui se renouvelle en douceur

Au premier coup d’œil, on reconnaît le style Porsche : une silhouette compacte, des optiques avant plus affinées qu’auparavant, un capot plongeant, et des flancs habillés de galbes marqués. La principale nouveauté réside dans le traitement de la poupe : sans sorties d’échappement, le Macan s’offre un diffuseur arrière étudié pour optimiser l’aérodynamique. Le hayon reste large, facilitant l’accès au coffre, et le bandeau lumineux se modernise encore, intégrant la signature de la marque.
Sur les flancs, on perçoit un léger abaissement du centre de gravité, conséquence de l’implantation des batteries sous le plancher. Les jantes, selon les finitions, peuvent aller jusqu’à 21 ou 22 pouces, ce qui n’est pas inhabituel chez Porsche. On se situe clairement dans l’esprit d’un SUV fastback, mais toujours avec cinq portes et un volume intérieur suffisant pour une utilisation familiale.

Une plateforme électrique inédite pour concilier sport et autonomie

Pour ce Macan 2025, Porsche a développé une architecture dédiée à l’électrique, parfois évoquée en interne comme la « PPE » (Premium Platform Electric). Cette base technique commune au groupe VW (notamment partagée avec Audi) vise à fournir des performances notables tout en tenant compte de l’autonomie. Concrètement, on retrouve une batterie logée dans le plancher, disponible en plusieurs capacités, avec des puissances variant selon la version (Propulsion ou quatre roues motrices électriques).
Sur la route, le Macan EV annonce un couple instantané, caractéristique des moteurs électriques. Les accélérations sont franches, avec un 0 à 100 km/h souvent sous la barre des 4 secondes pour les versions les plus musclées. Quant à l’autonomie, Porsche annonce des chiffres susceptibles de dépasser les 600 km (cycle WLTP) sur certaines déclinaisons, à condition d’adopter une conduite raisonnable et de ne pas abuser du mode « Sport ». Le système de recharge rapide en courant continu (plus de 270 kW) permettrait de faire le plein d’énergie à hauteur de 80 % en une trentaine de minutes, sous réserve de trouver la borne appropriée.

Comportement routier : un SUV électrique, mais un ADN Porsche

La marque de Stuttgart insiste sur l’idée que malgré son passage à l’électrique, le Macan EV demeure un Porsche. Le châssis profite d’un centre de gravité bas, permis par la répartition des batteries. L’amortissement piloté (disponible sur les versions plus huppées) et la direction précise font partie du cahier des charges maison. L’objectif : offrir une efficacité réelle en virage, une motricité exemplaire, et une absence de roulis trop marqué.
Bien sûr, on ressent le poids supplémentaire induit par les batteries. Cependant, l’agrément de conduite doit rester au rendez-vous grâce à la technologie des trains roulants, aux barres antiroulis actives et à la répartition de couple instantanée sur les quatre roues en mode AWD. Sur autoroute, le silence devient l’allié précieux de ce Macan 2025, avec un soin particulier apporté à l’insonorisation. Les amateurs de rugissements mécaniques perdront la note rauque du V6, mais gagneront une forme de quiétude et de linéarité dans l’accélération.

Un habitacle haut de gamme, tourné vers la connectivité

Dans l’habitacle, Porsche poursuit l’évolution amorcée sur ses dernières productions électriques. Le combiné d’instrumentation numérique reste personnalisable, et l’écran tactile central s’intègre dans la planche de bord avec un souci d’ergonomie. Certaines commandes physiques persistent pour les fonctions essentielles, tandis que les menus secondaires se gèrent via l’interface logicielle.
La qualité perçue demeure au niveau qu’on attend d’un SUV premium. Les assemblages sont rigoureux, les matériaux valorisants : cuir ou similicuir de bonne facture, inserts en aluminium ou en fibre de carbone, etc. Les sièges avant offrent un maintien latéral et de multiples réglages, histoire de satisfaire les amateurs de position de conduite dynamique. À l’arrière, on profite d’un espace convenable, même si la ligne de toit légèrement plongeante peut limiter un peu la garde au toit pour les plus grands. Le coffre, quant à lui, se situe dans la moyenne du segment, handicapé légèrement par le pack batterie, mais suffisant pour la plupart des usages familiaux ou professionnels.

Technologies d’aide à la conduite et écosystème électrique

Le Macan 2025 ne pouvait faire l’impasse sur les aides à la conduite. On retrouve ainsi un régulateur de vitesse adaptatif, la détection d’angles morts, l’alerte de franchissement de ligne, et une panoplie de caméras pour faciliter les manœuvres. Certains modèles proposeront une conduite semi-autonome sur autoroute, permettant de déléguer partiellement la gestion de la direction et de l’accélérateur dans les embouteillages ou sur les longs trajets monotones.
Côté écosystème électrique, Porsche s’est associé à divers fournisseurs de bornes de recharge afin de proposer à ses clients une carte unique ou une application centralisée. L’objectif est de simplifier les recharges, en ville ou sur autoroute, et de proposer des tarifs préférentiels. Le conducteur peut aussi planifier ses itinéraires via le GPS embarqué, qui intègre les stations de recharge rapide sur le parcours.

Une offre tarifaire exigeante, reflet du blason

Bien sûr, acquérir un Macan EV reste un investissement conséquent. Les prix d’appel annoncés en 2025 dépassent souvent les 70 000 euros pour la version d’entrée de gamme (hors éventuels bonus écologiques). Les déclinaisons plus puissantes, bardées d’options (pack sport, jantes élargies, sellerie cuir intégrale, etc.), peuvent grimper bien au-delà des 90 000 euros. Cette fourchette tarifaire ne surprendra pas les habitués de la marque : on paie autant la performance que l’image Porsche.
L’entretien, même réduit sur le plan mécanique par rapport à un véhicule thermique, implique un budget non négligeable : les pièces spécifiques (suspensions, pneumatiques à forte charge) et la main-d’œuvre spécialisée se facturent à un niveau premium. La contrepartie, c’est la promesse d’un réseau Porsche habitué à gérer des véhicules complexes et haut de gamme.