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Quelle Suzuki Vitara choisir-acheter ?

Dans le prisme automobile, il y a des machines pas comme les autres. Suzuki a réussi dans la fin des années 80 à en créer une. Elle, c'est la petite Jimmy, qui avec sa taille de SUV compact et son système de traction aux 4 roues, s’est offert un nom au panthéon. Si la nouvelle Suzuki Vitara n'a évidemment plus rien à voir avec la première génération, il n'en demeure pas moins que sa bouille et ses capacités techniques en font toujours un modèle sur lequel on peut se pencher. Alors nous faisons ici un article de ce qu'il faut savoir avant d'acheter une Suzuki Vitara.

+ de photos Suzuki Vitara S

Une longue lignée de Suzuki Vitara

Commercialisée en 1988, la première génération du Vitara est rapidement devenue une icône du monde automobile. Avec une longueur de seulement 3,62 m, le Vitara est le premier SUV proposant aussi bien des capacités routières que des performances en tout-terrain. Suzuki a pensé ce petit 4x4 afin d’offrir à ses usagers une polyvalence de tous les instants et une tranquillité d’utilisation. Et si le Vitara a été développé sur des principes de simplicité, il est néanmoins le résultat de longues années d’études menées par les ingénieurs de la marque, qui avaient développé 20 ans plus tôt le petit Jimny, bête de franchissement qui compte encore de nombreux fans à travers le monde. Mais le premier Vitara repousse lui aussi les limites de la pratique tout-terrain grâce à son châssis en échelle très robuste, des suspensions spécifiques (indépendantes) et une barre antiroulis qui lui procurent un excellent comportement sur tous les types de parcours.

Les bases du nouveau Suzuki Vitara

Long de 4,17 m, le nouveau Vitara est proposé en carrosserie cinq portes, cinq vraies places, un grand coffre et offre une bonne fonctionnalité. Le Vitara est résolument en prise avec son époque en termes de technologie avancée, de confort, de sécurité et de technique. Par exemple, l’élaboration de sa caisse a été effectuée selon le concept TECT (Total Effective Control Technology) qui permet une meilleure absorption des chocs pour les passagers en cas d’impact grâce à l’emploi d’un acier haute résistance plus solide et plus léger. Le nouveau Vitara peut également recevoir la nouvelle transmission intelligente AllGrip, apparue sur le Suzuki S-Cross, garantissant à la fois sécurité, agrément de conduite et sobriété. Véhicule à vocation internationale, le Vitara est fabriqué dans l’usine de Magyar, en Hongrie, et a d’abord été commercialisé début 2015 en Europe. Il se trouve actuellement en phase de lancement sur les autres marchés.

Sous le capot moteur du Suzuki Vitara

Les deux moteurs du Vitara affichent des valeurs de consommation et des rejets de CO2 très bas, qui figurent parmi les meilleurs de la catégorie. Le moteur 1.6 à essence ne consomme que 5,3 l/100 km en moyenne (version à deux roues motrices). La transmission intégrale intelligente AllGrip, qui permet de rouler en deux roues motrices quand les conditions d’adhérence le permettent, contribue elle aussi à faire des économies de carburant en comparaison d’une transmission intégrale conventionnelle : seulement 0,2 litre de plus que la version à deux roues motrices, et des rejets de C02 contenus à 130 g/km (contre 123 en deux roues motrices). Concernant le diesel, moins consommateur de carburant et moindre émetteur de CO2, ces chiffres passent à 3,7 l/100 km pour 106 g de C02/km en deux roues motrices, et seulement 4 l/100 km et 111 g de CO2/km avec la transmission intégrale. Des valeurs extrêmement basses pour un SUV. Toutes les motorisations du nouveau Vitara répondent aux normes de pollution EURO 6 et sont exonérées du malus (à l’exception de la version essence BVA AllGrip).

Essence ou diesel, les deux 1,6 apportent chacun leur lot d’optimisations. La version essence (M16) associe réduction des frottements internes du moteur à un allègement des pièces mécaniques maîtresses et des composants annexes. Ces dispositions permettent d’abaisser la consommation tout en améliorant la disponibilité de la puissance et du couple. Concernant le moteur diesel (D16AA), c’est un nouveau système de vanne EGR et un turbocompresseur à géométrie variable commandé électroniquement qui permettent de juguler la consommation de carburant, mais également les émissions de polluants. Concernant les boîtes de vitesses – cinq rapports pour la version à essence et six pour le moteur diesel –, il est important de noter que celles-ci ont été adaptées et optimisées afin de garantir le meilleur équilibre entre performances et consommation. Par ailleurs, un contrepoids placé sur la tige du levier de vitesses améliore la sensation dégagée au moment du changement de rapport, et donc l’agrément de conduite.

Suzuki Vitara 1.6 DDiS à Paris avec la Tour Eiffel en fond

Tarifs du nouveau Suzuki Vitara à la mi-juin 2018

Prix Suzuki Vitara 1.6 VVT Avantage = 17 590 €
Prix Suzuki Vitara 1.6 VVT Privilège = 19 490 €
Prix Suzuki Vitara 1.6 VVT Privilège AllGrip = 21 490 €
Prix Suzuki Vitara 1.6 VVT Pack = 21 390 €
Prix Suzuki Vitara 1.6 VVT Pack Auto = 22 990 €
Prix Suzuki Vitara 1.6 VVT Pack AllGrip = 23 390 €
Prix Suzuki Vitara 1.6 VVT Pack Auto AllGrip = 24 990 €

Prix Suzuki Vitara 1.6 DDiS Privilège = 790 €
Prix Suzuki Vitara 1.6 DDiS Privilège AllGrip = 23 790 €
Prix Suzuki Vitara 1.6 DDiS Pack = 23 690 €
Prix Suzuki Vitara 1.6 DDiS Pack AllGrip = 25 690 €
Prix Suzuki Vitara 1.6 DDiS Pack Auto AllGrip (TCSS) = 27 290 €

Tarifs VITARA S
Prix Suzuki Vitara S 1,4 Boosterjet = 22 990 €
Prix Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet Allgrip = 24 990 €
Prix Suzuki Vitara S 1,4 Boosterjet Auto Allgrip = 26 590 €

Tarifs VITARA COPPER EDITION
Prix Suzuki Vitara Copper Edition 1.6 VVT Copper Edition = 23 090 €
Prix Suzuki Vitara Copper Edition 1.6 DDiS AllGrip Copper Edition = 27 390 €

Suzuki Vitara AllGrip et son système 4x4 en action sur la neige.

Sur route et en tout-chemin avec le Suzuki Vitara

Si le nouveau Suzuki Vitara se trouve très à l’aise en milieu urbain, il ne l’est pas moins lorsqu’il prend la poudre d’escampette. Sortir de la ville lui permet de mettre au jour les bonnes performances de ses deux motorisations : 1,6 essence ou 1,6 turbodiesel, développant toutes les deux 120 ch, et réalisant l’exercice du 0 à 100 km/h dans le même chrono : 11,5 s seulement. Souples à bas régime grâce à des valeurs de couple élevées et idéalement réparties (par exemple jusqu’à 320 Nm à 1 750 tr/min pour le 1,6 diesel), les deux mécaniques délivrent suffisamment de puissance pour voyager dans de bonnes conditions avec cinq personnes à bord.

Profitant d’un châssis de nouvelle génération, équipé d’un amortissement qui trouve le meilleur compromis entre efficacité routière et confort, le Vitara enchaîne les virages avec une grande sérénité, contenant la prise de roulis tout en restant collé au sol et en préservant le bien-être des occupants. La direction profite d’un calibrage au plus juste de son assistance électrique ce qui permet, notamment lorsqu’on roule à un rythme soutenu ou sur une route tortueuse, de profiter d’une grande précision de conduite.

Mais avec une garde au sol de 18,5 cm, un angle d’attaque de 18,2° et de fuite de 28,2°, le Vitara peut également s’aventurer en tout-terrain, notamment lorsqu’il est équipé de la transmission intégrale intelligente AllGrip, qui permet de rouler le plus souvent en 4x2, puis de passer automatiquement et de manière imperceptible en 4x4 (mode auto) lorsque les conditions d’adhérence le nécessitent. De plus, grâce à son contrôle de vitesse en descente (actif en mode Lock), le conducteur ne se préoccupe plus du freinage, géré automatiquement.

Benoit Alves

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