Essai Porsche 718 Cayman GT4 : quel dommage !

Vous connaissez tous cette propension de l’être humain à avoir envie de faire quelque chose, de savoir que ce n’est pas malin, mais de le faire quand même ? Eh bien, je suis très humain et en prenant possession de ce Cayman GT4, j’ai eu envie de l’emmener sur les pavés parisiens…

Je ne suis pas spécialement fragile, pour autant, je ne peux pas dire avoir passé un bon moment, du moins pas lorsque je conduisais. Entre l’embrayage bien sportif, les sièges en carbone issus de la 918 Spyder aussi raides que l’amortissement, et le pack Clubsport rigidifiant encore un peu plus l’ensemble via un arceau boulonné, ce ne fut pas un moment de détente et l’orientation piste de l’engin est bien prégnante. Histoire d’en rajouter une couche, je boucle les harnais et la ceinture de sécurité, sans quoi la voiture bipe pour « défaut de ceinture ». En situation urbaine, il faut tabler sur une petite vingtaine de litres de sans plomb aux 100 km, si vous y ajoutez les séances d’ostéopathie qui vont avec, ça fait un budget non négligeable pour emmener cette Porsche où elle n’a que peu d’intérêt.

Par ailleurs, une Porsche Cayman GT4 Jaune Racing, ça va vite, mais ça fait perdre beaucoup de temps tant elle ne laisse personne indifférent, a fortiori dans un Paris nocturne où la rencontre est inattendue. Il faut dire que la belle Allemande, tout en galbes musculeux et sensuels, ne manque pas d’atouts, bien aidée par sa robe jaune et cet aileron volumineux. C’eût été égoïste de profiter de cette belle Porsche seul dans mon coin !

Quoique…

Si l’expérience ne fut pas si désagréable et qu’il est toujours plaisant d’illuminer des visages sur son passage, c’est tout de même dans son élément que je vais emmener la plus sportive des 718 après une courte nuit de sommeil. Direction le circuit de La Ferté-Gaucher, en Seine-et-Marne, via les départementales.

Si l’amortissement se montre toujours aussi ferme, j’apprécie la remarquable élasticité du Flat 6 atmosphérique qui permet de rouler sur le 6e rapport dès 55 km/h et d’aller chercher la vitesse maximale annoncée de 304 km/h (non testée). La diminution drastique de l’insonorisation se ressent bien sur ce type de trajet puisque peu de sons sont filtrés, rendant la machine très vivante – exceptée la sonorité qui se montre étonnamment discrète. Ce ne sont d’ailleurs pas les seules informations à remonter au conducteur puisque la moindre aspérité est directement transmise aux vertèbres.

Néanmoins, même sans augmenter le rythme de façon déraisonnable, le 718 Cayman GT4 n’est pas avare en sensations, il faut dire que le châssis semble une fois encore proche de la perfection tandis que les commandes sont d’une consistance ferme et d’une précision jouissive. La commande de boîte manuelle, aux débattements courts et au verrouillage exemplaire, est un modèle du genre, donnant l’envie de changer de vitesse dans le seul but de profiter de ce plaisir devenu trop rare.

Moteur, ça tourne !

Le puriste précité, pour s’offrir cet objet de plaisir, devra débourser au minimum 99 379 € et allonger près de 25 000 € supplémentaires pour s’offrir un modèle équivalent à celui de notre essai, puis 20 000 € de malus écologique. Une somme non négligeable qu’il convient de mettre en perspective de ce que nous offre le GT4.

En position centrale arrière, Porsche nous offre un 6 cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, rien de moins. Qui est humainement capable de résister à ce mythe de chez Porsche ? Petite surprise cependant, il ne s’agit pas ici d’une déclinaison du Flat 6 de même cylindrée des 991 GT3 et GT3 RS (lire notre essai), mais d’un nouveau moteur issu du 3,0 litres biturbo des nouvelles 992 qui a subi une ablation des turbos et une augmentation de la cylindrée. Choix surprenant et sans doute que ce moteur servira de base pour les futures GT3 (992). Quoi qu’il en soit, nous retrouvons sur les uniques roues arrière la bagatelle de 420 ch à 7 600 tr/min et 420 Nm de couple disponible entre 5 000 et 6 800 tr/min. L’ensemble propulse les 1 420 kg du Cayman GT4 de 0 à 100 km/h en tout juste 4,4 secondes.

Mais là n’est pas l’essentiel, c’est sur la piste que notre sportif 718 se révèle et pas seulement parce qu’un peu de bitume lisse ça fait du bien. La puissance d’abord, suffisante sans tomber dans l’excès, nous ne sommes pas ici pour battre des records, mais avant tout pour faire battre notre cœur tant le plaisir distillé par cette Porsche est addictif. L’équilibre est idéal grâce à la position centrale arrière du moteur et les excellents pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 mette en exergue les qualités du châssis. Le Cayman GT4 saute de courbe en courbe, se place sur ses indestructibles freins (en céramique sur mon modèle d’essai) tandis qu’au volant je prends conscience que dans sport automobile il y a sport. Les commandes sont fermes et nous donnent l’impression d’être le seul maître à bord, loin des engins aseptisés qui se chargent de tout faire pour nous. Ici, sans doute allons-nous moins vite – quoique, ça va très vite –, mais chaque virage devient une épreuve que l’on prend plaisir à passer, avec toujours plus de précision et de vitesse et nous ressortons de chaque séance avec le sourire et le plaisir d’avoir été véritablement acteur. Quel dommage que le Flat 6 soit définitivement trop castré par le FAP à mon goût, mais ce n’est finalement que bien peu de choses.

Après une journée de piste, c’est le retour et une autre de mes idées farfelues doit être réalisée avant de rendre la GT4, faire la consommation la plus correcte possible tout en ne gênant pas les autres usagers de la route. Voilà comment rentrer en douceur après une journée agitée et afficher un très beau 7,6 litres aux 100 km de moyenne sur ces 90 km du retour.