Audi quattro la plus belle voiture 2010

Le style extérieur de l'Audi Quattro-Concept ne fait pas secret de ses ambitions sportives. Il est impossible de ne pas constater la parenté avec les élégants coupés Audi A5 et RS5 puisqu'il s'agit bien de la base du modèle. Le Quattro impose par son image nettement plus agressive et extravertie. Les différences entre le modèle de base et cette version avancée sont plus marquées cependant que celles qui distinguaient hier l'Audi Ur-quattro de la version Sport quattro de 1984. L'empattement de ce modèle unique affiche 150 millimètres de moins que celui de l'Audi RS5. Objectif : plus de souplesse et de légèreté. Les designers Audi se sont encore éloignés du modèle Sport quattro en raccourcissant le porte-à-faux arrière de 200 mm afin de préserver l'harmonie des proportions de base. C'est pour la même raison que la hauteur du toit a été réduite de 40 millimètres. Avec ses dimensions extérieures (longueur ?ó largeur ?ó hauteur) de 4,28 m ?ó 1,86 m ?ó 1,33 m et son empattement de 2,60 m, l'Audi quattro concept a toute sa place dans le segment des voitures de sport.

Son toit surbaissé entraîne aussi une réduction de la hauteur de la partie vitrée et par là un abaissement du centre de gravité optique du véhicule. La custode arrière, toute en muscles, rend clairement hommage au design de l' Ur-quattro : cette partie arbore en effet les quatre anneaux emblématiques de la marque au niveau de la transition avec le flanc du véhicule, à ceci près que cette fois, ils ont été directement poinçonnés dans la tôle. Avec ses jantes surdimensionnées de 20 pouces à écrou central et 7 rayons dédoublés, l'Audi quattro concept présente des proportions extrêmement dynamiques et puissantes quand elle est vue de côté. Les passages de roue au niveau des ailes élégamment arquées présentent un dessin évasé et sont un autre trait de style emprunté au design de l'Audi Sport quattro. C'est le cas aussi des sorties d'air situées sur le côté droit du capot, qui facilitent la respiration du moteur cinq-cylindres.

Le bloc avant se caractérise notamment par sa calandre Singleframe réduite à sa plus simple expression. La suppression du cadre en chrome lui confère un caractère fonctionnel et technique. Les généreuses entrées d'air verticales de part et d'autre du pare-chocs sont là pour rappeler les performances du moteur. Le sommet de leur grille rejoint la bande droite des modules de feux avant au couvercle en verre transparent. Toutes les optiques sont dotées de la technologie LED à haute efficience énergétique. Ces éléments LED changent d'apparence, disposés à l'horizontale ou à la verticale, et donnent un visage nouveau au bloc avant en fonction du mode d'éclairage sélectionné.

Le tablier, tout en muscle, est en métal moulé avec éléments de carbone. Ce matériau ultraléger, bien que extrêmement résistant, est également utilisé au niveau du hayon et du capot, dont la face intérieure n'a pas été peinte : l'aspect brut du matériau devient un élément de design à part entière. Le grand aileron intégré au hayon est lui aussi fait de carbone. Il se déploie automatiquement en fonction de la situation et peut être réglé pour optimiser la déportance du véhicule.

Calandre avant rappelant celle du concept e-tron, châssis proche de la RS5 et allure générale sur les mêmes lignes que la Quattro, voici l'Audi Quattro Concept. Le modèle présenté à Paris le mois dernier fait en ce moment ses débuts américains au Salon de Los Angeles. Ce modèle a été créé pour les 30 ans de l'Audi Quattro et affiche un ADN sportif. Au total, elle ne pèse que 1.300kg et embarque sous le capot un bloc dérivé de celui du TT RS, un moteur 5 cylindres turbo de 408ch.

Résultat: Audi annonce une accélération de 0 à 100 en seulement 3.9 secondes. Ce concept pourrait prochainement être produit dans une mini série spéciale, mais Audi n'a rien confirmé.

En tout cas elle devient la voiture de l'année 2010 pour La Revue Automobile.