Alors que la marque Coréenne vient à peine de dévoiler au NAIAS la Veloster Turbo doté de 201 chevaux, nous pouvons déjà affirmer que le Veloster peut enfin être fier de son nom. Car le Veloster actuel, ne peut prétendre la comparaison avec nos coupés véloces comme la Mégane RS ou Scirocco R. Son quatre cylindres de 1,6 litre a beau être très moderne avec son injection directe, ses 140 chevaux et 168Nm de couple ne suffisent pas à en faire la bombe que ses superbes lignes laissent supposer. Pour autant, le Veloster offre un compromis style, comportement de bonne facture... Nous faisons le point ...
Le Veloster repose sur un châssis particulièrement réussie. Les suspensions font un bon travail mais, ils ont quelques difficultés à bien amortir les bosses sèches. La direction est précise et elle offre un bon retour d'informations. Quant aux freins à disque aux quatre roues, leur rendement est dans la bonne moyenne. Malgré ces éléments qui n'ont rien d'extraordinaires, l'ensemble fait preuve de vivacité et le Veloster est très agréable à conduire. Le roulis est bien contrôlé et on se plait rapidement à profiter de l'agilité de la voiture. Dommage que les sièges n'offrent qu'un maintient latéral moyen.
ça manque de vélocité ...
Son moteur de 140 chevaux ne lui rend pas justice. Le 0-100 par exemple, est abattu en 9,7 secondes ce qui, avouons-le, n'est pas de nature à faire peur à une berline équipé d'un turbo diesel de chevaux par exemples... Les reprises sont du même ordre et il faudra passer un rapport inférieur, lui permettant d'être au dessus des 4.000tr/min pour avoir de l'accélération. Au moins, cette puissance moindre n'entraîne pas d'effet de couple dans les roues avant en accélération! Bon point pour le Veloster : l'insonorisation de son habitacle est réussie et on n'entend pas le moteur gronder son mécontentement.
Un coupé Asymétrie ...
Agréable à conduire malgré le manque d'enthousiasme du moteur, le Veloster se démarque surtout par son style asymétrique. Non contents d'avoir créé un coupé compact de caractères, les designers ont intégrés une deuxième porte du côté droit alors qu'on en retrouve une seule à gauche. Cette mini portière a beau avoir comme mission de faciliter l'accès aux places arrière, n'empêche qu'il faut toujours une bonne dose de contorsions pour y parvenir! Le confort général est correct mais les passagers mesurant plus de 1m80 risquent de se faire dépeigner...
Un joli cockpit ...
Le tableau de bord est joliment tourné et les boutons de commandes tombent bien sous la main. La qualité de la plupart des matériaux est très bonne, les cadrans se consultent aisément et le volant se prend bien en main. Les sièges sont confortables et chauffants (pour la version Premium). Pour ce qui est de la visibilité arrière et trois quarts arrière, inutile de préciser qu'elle est, au mieux, très pauvre. Heureusement, la caméra de recul est livrée de série.
Bilan : 15/20
Le Hyundai Veloster est une réussite à plusieurs points de vue, mais il lui manque quelques chevaux pour que sa ligne sportive lui rende vraiment justice. La version turbocompressée annoncée au Salon de Los Angeles devrait corriger ce problème. Quant au diesel ???
Les tarifs du Hyundai Veloster au 1er janvier 2012
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