Essai nouveau citroen c4 picasso 2eme partie

Le design extérieur est moderne, fluide et dynamique.
Frédéric Soubirou a tenu compte de l’attente des pères de famille qui souhaitent désormais conduire un monospace moderne plutôt qu’un utilitaire familial. Terminé le « monospace à la papa » aujourd’hui on peut être père de famille et vouloir conduire une belle voiture, plus proche d’une berline que d’une camionnette. A l’instar du nouveau « Carens » de Kia la marque aux chevrons propose un monospace plus dynamique, en phase avec son époque.

Une fois à son bord le confort est excellent, la sellerie cuir nappa biton de notre modèle d’essai est de très bonne facture, ainsi que l'habillage intérieur « Harmonie Champagne Nacré ». Tous les réglages sont électriques, avec une fonction « massage » à 3 positions qui n’est pas des plus efficaces, on sent simplement le mouvement de siège sans ressentir un réel effet massant. Le passager avant dispose d’un « repose-mollets » innovant et pratique pour le long cours, il intéressera particulièrement ceux qui veulent incliner leur dossier afin de faire une petite sieste. 

Le frigo central a disparu, laissant la place à la commande de boîte manuelle 6 rapports équipant notre modèle essence THP 155 chevaux. 16 rangements sont tout de même installés dans l’habitacle, pour un volume total de 40 litres. Fini également les 2 coffres posés sur le dessus du tableau de bord et qui équipaient notre précédent modèle. Le nouveau tableau de bord du C4 est épuré, recouvert de plastiques moussés de bonne qualité et équipé en son centre de 2 écrans principaux : 1 tablette de commande 7 pouces tactile au niveau inférieur, surmontée d’un écran couleurs de 12 pouces. La finition est bonne, et rehaussée de détails assez chics comme le gravage au laser des accoudoirs de portes.

Toutes les commandes se font via la tablette et/ou le volant qui propose 16 boutons de réglage ! Les 2 000 km parcourus à bord nous ont permis de tester toutes les fonctions du « Citroën Multicity Connect ». Bienvenue dans le futur, sur ce nouveau C4 beaucoup de nouvelles fonctionnalités, trop peut-être, comme si au fond le plaisir de conduire et découvrir de nouveaux paysages suffisait à lui seul. A bord du « Technospace », c’est un peu « L’Enterprise », on roule constamment connecté, entouré d’alertes en tout genre telle que la ceinture de sécurité qui vibre lors d’un franchissement de ligne blanche (déconnectable), ou le bip sonore lorsque le véhicule qui vous précède est trop proche, ou que vous avez oublié votre ceinture (comme sur toutes les voitures désormais), ou lorsque vous reculez, ouvrez une porte sans couper le contact, passez trop près d’un obstacle ou d’un piéton bref vous l’aurez compris sur ce nouveau C4 les alertes à la sécurité priment.  

En plus des fonctionnalités liées à la sécurité du véhicule, vous disposez d’une gamme complète d’applications telles que « Coyote » qui vous est proposé moyennant un versement de 379€ la première année, puis 139€ par an à partir de la 2e année pour l’abonnement, ou encore « Facebook », « Trip Advisor «  pour trouver des hôtels ou restaurants avec l’avis d’internautes, la fonction « Carburant » qui vous indique la station service la plus proche, « Parking » qui vous liste les parkings aux alentours de la voiture, avec la disponibilité de place et le guidage pour s’y rendre, le « Guide Michelin », « Via Michelin », « Michelin Trafic », « Michelin Voyage », « Pages Jaunes », « Dis moi où » avec les meilleures adresses autour de votre position, « Météo » et enfin « My Citroën » qui répond à toutes les questions que vous vous posez sur votre véhicule, et vous informe des échéances d’entretien, vos contrats en cours etc… Toutes ces applications sont proposées sur l’ensemble de la gamme du nouveau C4 Picasso.

Pour y accéder, une clef 3G vous sera fournit contre un abonnement de 379€ (puis 139€/an à partir de la 2e année). Il suffit de là connecter vie le boitier de rangement central qui inclut également des ports Usb et prises auxiliaires. 

Dans le cadre de notre test nous avons pu utiliser l’ensemble de ces applications. Bon point pour l’écran tactile qui est très réactif au toucher, mais des lacunes rencontrées par ci par là tel que le guidage GPS qui n’est pas très intuitif. Il nous a fallut un bon moment même pour pouvoir l’activer correctement et afficher sur l’écran de 12 pouces les données de guidage ainsi que la distance restante et l’heure d’arrivée ! Autre mauvais point, le signal « service » qui s’affichait avec une fois de plus un bip sonore assez strident, nous indiquant de vérifier les feux de croisement. Après vérification il s’est avéré que l’un des feux était défaillant et s’allumait/s’éteignait de façon intempestive, mais pas de possibilité de déconnecter cette alerte. 

A améliorer également ; le « Coyote ». Un peu long en chargement il se déconnecte trop souvent et vous devez ré-appuyer sur la touche « flèche » afin de rafraîchir l’écran et relancer le système. Pour comparaison nous avions 2 « Coyote » embarqués, un traditionnel connecté au véhicule, et celui fournit de série avec le C4. Une information vocale sur le premier, fournie avant celui de la voiture, alors que celui du C4 donne des indications visuelles, et un léger décalage des informations ; notre coyote extérieur indiquait 1 éclaireur de plus que celui du C4, mais pour l’ensemble, des informations similaires.

On s’habitue assez rapidement à l’écran 12 pouces qui pourrait à notre goût être mieux utilisé. La possibilité de mettre une photo personnelle en fond d’écran est une bonne chose pour qui veut faire plaisir à sa belle mère en téléchargeant sa « bobine » mais un affichage « Full Screen » du GPS aurait été le bienvenu. 

Notre modèle était équipé du toit panoramique, réglable en 5 positions via une molette de plafond. Agréable pour regarder le ciel quand on est passager, mais un vrai barbecue en ces temps de canicule, autant fermer le volet clair si vous voulez éviter la fournaise avec une surface vitrée déjà très importante. 

Comme pour l’ancien C4 le « Technospace » dispose de 2 tablettes à l’arrière avec liseuse individuelle, et de ventilations réglables en direction et intensité pour la climatisation à l’arrière, de chaque côté du véhicule. Le coffre est électrique sur la nouvelle mouture, ouvrable à distance vous pouvez régler la hauteur d’ouverture à partir d’un bouton situé en bas de coffre, très pratique si vous disposez d’un parking bas de toit. Sur cette finition « Exclusive », vous disposez également de seuils de portes « Citroën » chromés, et de toutes les options Citroën avec une nouveauté la fonction « Easy Park » que nous avons testée. Assez bluffante, cette fonction permet à la voiture de se garer seule en créneau ou en bataille. Il vous suffit d’approcher une rangée de véhicules garés sur le bord de la route, enclencher le système « P », rouler doucement devant la place vide qui vous servira de parking et la voiture vous dira quand freiner ! Un signal sonore (une fois de plus, n’oubliez pas que vous êtes à bord de « L’Enterprise ») vous dira de reculer, vous ne gérez que l’accélérateur et le frein, la manœuvre elle, est entièrement gérée par la voiture, qui se gare de façon parfaite et en parfait alignement avec le trottoir ! De la même façon votre C4 peut sortir seule de ce créneau. Même chose pour le parking en bataille, un très bon point pour Citroën. Histoire de pinailler, on pourrait demander à Citroën de rajouter la fonction « remise en ligne » au sortir du parking, histoire de ne pas avoir à braquer soi-même pour se retrouver bien aligné dans le flot de la circulation, un détail.

Autre particularité que nous avons pu tester : le régulateur de vitesse actif. Des capteurs situés à l’avant de la voiture calculent un temps de 2 secondes entre le véhicule qui vous précède et votre véhicule, et adaptent votre vitesse en fonction de cette distance. A notre goût un temps beaucoup trop long qui mériterait d’être raccourci. A noter que ce système, déjà utilisé sur des modèles d’outre Rhin, ne freine ni ne ré-accélère à votre place contrairement aux allemandes qui elles proposent un système complet jusqu’à l’assistance freinage. Soulignons quand même cette fonctionnalité proposée par Citroën sur un monospace français, qui marque un bon point par la même occasion. 

Autre bon point, le système de surveillance d’angle mort ; un voyant lumineux orange s’allume dans votre rétroviseur gauche ou droit si un véhicule est placé à vos côtés et invisible à vos yeux, très pratique et efficace.

Pour le moteur nous disposons du 1.6l de 156 chevaux couplé à une boîte manuelle 6 rapports. La voiture malgré sa cure d’amaigrissement qui lui a permis de perdre 140 kg sur la balance accuse 1298 kg, avec un couple moteur de 240 Nm il s’agit de relancer les vitesses régulièrement en appuyant fort sur la pédale d’accélérateur si vous voulez utilisez la puissance au mieux. La boîte aurait pu être mieux étagée, et le couple est un poil juste (240 Nm) pour une voiture de ce poids, qui engloutit le 0 à 100km/h en 9 secondes contre 12.3s pour la version 120 chevaux qui par conséquent devient trop juste. 

La vitesse de pointe, que nous n’avons pas pu vérifier sur route ouverte à la circulation est donnée à 209km/h. Notre consommation à vitesse soutenue et en conduite « sportive » a été de presque 8l au 100km, et de 6.5l en mode « mixte ».

La tenue de route est excellente, on se surprend à enfiler les virages comme s’il s’agissait d’une berline basse bien accrochée à la route. Les mouvements de caisse propres à l’ancien modèle ont été corrigés, la voiture dispose d’une excellente tenue de cap, et d’un excellent freinage également. Le rayon de braquage a été raccourci de 1m ce qui est très pratique pour les demi-tours. Les jantes de 18 pouces sont entourées par des pneus de 225/60/18 qui assurent une bonne stabilité à l’ensemble. 

La direction assistée est très douce et fait totalement oublier les dimensions et le poids de la voiture. Nous disposons d’un système audio JBL de très bonne qualité quoiqu’un peu chargé dans les basses (réglable à partir de la tablette tactile). Les projecteurs sont directionnels au xénon bi-fonction et assurent un excellent éclairage, même en courbe.

Pour résumer cet essai, Citroën a réussi à rajeunir et dépoussiérer le segment des monospaces « vieillissants » en adoptant une ligne très réussie, tant sur le plan du design que du dynamisme. L’équipement est archi-complet et peut même paraître trop fourni en ce qui concerne les applications et alertes d’aides à la conduite. Une qualité de conduite très bonne dans un excellent confort avec des options telles que l’aide au parking très utiles. Le moteur et la boîte sont agréables malgré un manque de couple. Un bon achat pour les pères de famille qui veulent un véhicule très bien équipé, spacieux et modulable sans pour autant avoir l’impression de conduire un utilitaire.

Le prix du modèle essayé, en finition haut de gamme est de 31 150€. Citroën ayant introduit un nouveau bloc moteur de 92 chevaux en diesel permet de baisser le prix d’entrée du gazole à 24 250€, vous trouverez sur le lien suivant le détail complet des tarifs et équipements concernant le nouveau C4 Picasso :

Les dimensions du nouveau C4 Picasso : 4m43 X 1m83 X 1m61. 

A préciser que le nouveau Citroën C4 Picasso a reçu 5 étoiles, note la plus haute, au crash-test Euro-NCAP.

Les points forts 
-La ligne très réussie
-Le confort
-design intérieur et extérieur (regard à 2 niveaux)
-équipement

Les points faibles
-le manque de couple
-accoudoirs peu pratiques (comme sur le modèle précédent)

Voir les prix du nouveau Picasso

Note générale de l'essai du nouveau Picasso : 15/20

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