Les technologies hybrides de porsche

Porsche 918 Spyder...
Avec le prototype d'une voiture de sport hautes performances à moteur central doté d'une technologie à la fois propre et hautement efficace, Porsche conforte sa compétence en matière de motorisation hybride. Le prototype 918 Spyder marie la haute technicité vouée à la course et l'électromobilité : alors que les émissions 70 grammes de co¬? par kilomètre pour une consommation de 3 litres aux 100 kilomètres, correspondent à celles d'une citadine, les performances routières sont celles d'une supersportive qui abat le zéro à 100 km/h en un peu moins de 3,2 secondes, file à une vitesse maximale supérieure à 320 km/h et boucle la boucle Nord du Nürburgring en moins de 7:30 minutes, distançant ainsi même la Porsche Carrera GT.

Le Cayenne S Hybrid...
L'association intelligente entre un moteur à compresseur V6 de 3 litres et un moteur électrique répond à un souci d'efficacité maximale de l'ensemble du système : plus de couple et plus de sobriété. Un objectif atteint grâce à l'embrayage avec dispositif d'accouplement, permettant de propulser le Cayenne avec un seul moteur ou les deux conjointement, en fonction de la situation de conduite. Le moteur électrique de 47 ch (34 kW) constitue à ce titre le complément idéal à bas régime pour le puissant moteur à compresseur de 333 ch et son couple élevé. A eux deux, ces moteurs développent 380 ch au total, pour un couple maximal de 580 Nm atteint dès 1 000 tours/minute, et égalent ainsi les performances d'un moteur V8. Pour une consommation de 8,2 litres aux 100 kilomètres soit 193 g CO2/km en cycle mixte

Porsche 911 GT3 R Hybrid...
Elle dispose de deux moteurs avant électriques développent chacun une puissance de 82 ch en complètent du moteur Boxer six cylindres de 4 litres situé à l'arrière de 480 chevaux. En lieu et place des batteries que l'on trouve habituellement dans les véhicules hybrides, un accumulateur à volant d'inertie, placé dans l'habitacle à côté du conducteur, assure l'approvisionnement en énergie des moteurs électriques. En mode générateur, le volant d'inertie est en effet ralenti par voie électromagnétique, et fournit ainsi jusqu'à 164 ch d'énergie cinétique pour entraîner les deux moteurs électriques situés à l'avant. Le pilote dispose de ce supplément de puissance pendant environ 6 à 8 secondes après chaque phase de chargement.

Ce sont les 3 modes de moteurs hybride, que Porsche à choisie de développer. Il est certain que la marque tient à rester l'un des meilleurs motoristes au monde, et ceux même avec l'arrivée des propulseurs hybride...