Lexus rc f les details techniques

C'est il y a 25 ans qu'est apparue, déjà au salon de Detroit, la première Lexus, une luxueuse berline routière baptisée LS 400. Depuis, la filiale premium de Toyota a fait du chemin et s'est ouverte à la sportivité, notamment avec la supercar LFA. Une LFA qui a en partie inspiré le développement de la RC F, version survoltée du tout nouveau coupé Lexus RC dévoilé en novembre dernier à Los Angeles.

Après nous avoir fait découvrir les premières images de cette RC F il y a quelques jours, Lexus a profité des journées presse du salon de Detroit pour dévoiler les détails techniques de celle qui se pose en rivale des BMW M4 Coupé, Audi RS 5 Coupé et autre Mercedes C 63 AMG et qui sera commercialisée en Europe sans doute d'ici la fin de l'année 2014.

Double cycle moteur
Sous le capot, on retrouve donc un moteur 5.0 litres qui développe plus de 450 chevaux (466 chevaux dit la rumeur) et un couple supérieur à 520 Nm. Sa particularité, outre qu'il s'agit du V8 le plus puissant jamais produit par Lexus, est qu'il fonctionne selon le cycle Otto à haut régime et selon le cycle Atkinson à vitesse de croisière pour une meilleure maîtrise de la consommation. Il est associé à une transmission 8 rapports Sports Direct Shift (SPDS) et à un nouveau système de modulation de la sonorité d’admission et d’échappement qui fait entendre une tonalité profonde jusqu’à 3 000 tours/min et un timbre plus aigu qui accompagne l’envolée du moteur dans les tours au-dessus de 6 000 tours/min.

Le comportement routier se veut souverain grâce à un différentiel à vecteur de couple offrant trois modes différents (Standard, Slalom et Track). Pour une meilleure rigidité, l'épaisseur des bas de caisse a été accrue et des méthodes de fabrication spécifiques comme les colles structurelles et le soudage par laser ont été mises en oeuvre. On retrouve pour accrocher les jantes 19 pouces des suspensions indépendantes à ressorts hélicoïdaux à l’avant et à l’arrière, avec des amortisseurs à gaz monotubes et des barres stabilisatrices à rotules.

Puissance extérieure
Côté design, la Lexus RC F se veut autant agressive à l'avant avec sa calandre trapézoïdale béante qu'à l'arrière avec son aileron actif qui de déploie au-dessus de 80 km/h pour améliorer l'appui aérodynamique. On retrouve également un capot très haut doté d'une prise d'air centrale, des entrées d’air sous le bouclier et les ailes avant, des sorties d’air à l’arrière de ces mêmes ailes avant et quatre sorties d’échappement disposées en trapèze.

L’intérieur du RC F donne la priorité au conducteur avec des éléments au design exclusif comme les cadrans, le volant, les sièges, le pédalier et l’ornementation. Le nouveau combiné d’instruments, dont le design s’inspire de l’instrumentation d’un cockpit d’avion, comprend un large compteur de vitesse central dont l’aspect évolue en fonction du programme de conduite. Il propose un affichage analogique et numérique de la vitesse, le suivi du différentiel à vecteur de couple, un indicateur d’accélération latérale, des jauges de température d’huile et d’eau, le kilométrage et même un chronomètre.

A noter la présence d'un volant à section elliptique et jante épaisse pour une prise en mains optimale en conduite extrême. Le positionnement, la forme et le fonctionnement des palettes de changement de vitesses intégrées au volant permettent des changements de rapport plus précis et plus rapides. Enfin, inspirés par les vêtements de sport ajustés, les nouveaux sièges à dossier haut adoptent une structure à mousse intégrée afin de garantir l’absence de mouvement entre le garnissage du siège et la sellerie. Ceci bien entendu afin de procurer un maintien bien ferme.