Porsche carrera gt on ne loublie pas

Plus radicale que la SLR, plus vive que la Enzo, la Carrera GT expérimente de nouvelles solutions techniques, qui participent à sa rigidité exceptionnelle. L'utilisation massive de matières synthétiques, du carbone et de matériaux composites pour la structure au soubassement caréné et à l'aérodynamique complexe, traduit une obsession de la légèreté. Même ses roues asymétriques de 19 pouces à l'avant et 20 à l'arrière sont façonnées en magnésium. Ces jantes sont 25 % plus légères que des jantes en Aluminium. Derrière ces étriers jaunes se cachent des disques de céramique de 380 mm de diamètre, plus qu'un atout, une nécessité, d'autant que la Carrera GT avec ces 1380 kilos, ses 4.60m de long, et ses épaules aussi larges qu'un Cayenne, pèse à peine plus de 15 kilos que la Enzo.

C‚Äòest du 100% Porsche... avec le démarreur à gauche, les compteurs entrelacés, le brin de classicisme avec le pommeau de boîte à six rapports, en hêtre. Le nombre de cylindres Porsche se glisse entre la SLR et la Enzo : ni V8 ni V12, mais un inédit V10 5.7 l ouvert à 68¬?, situé en position centrale arrière. Le joyau mécanique se dévoile sous deux voûtes. Ce 10 cylindres Porsche conçu à l'origine, pour courir aux 24 heures du Mans, développe 612 chevaux à 8000 tr/min, dans un terrifiant rugissement, digne d'une voiture de course surpuissante.