Video 3d du circuit de melbourne

Première course de la saison

Une piste sale et des zones de freinage difficiles seront les principales caractéristiques de ce circuit. L'asphalte, qui est habituellement une route standard, peut être vraiment sale, même sur les parties dédiées au circuit, ce qui rend l'adhérence des pneumatiques en virage et en phase d'accélération cruciale.

Virage deux :

La voiture subit 4.8 G au freinage et perd 200 km/h. Cela implique que les pneus maintiennent un maximum d'adhérence sous l'effet de ces forces en action.

L'une des parties les plus rapides du circuit, le virage Waite, est prise en 5ième à 220 km/h. Il ya donc beaucoup de force latérale, avec une accélération de 4G ce qui représente une forte contrainte exercée sur les épaules et la bande de roulement du pneu.

La combinaison forte chaleur et configuration agressive du circuit fait que les pneus medium et tendre sont les mieux adaptés pour équiper les F1 tout en garantissant performances et sécurité