Voxan watt else

Créée par Jacques Gardette en 1995, la marque de motos françaises Voxan a été rachetée par la marque monégasque Venturi en 2010, spécialisée dans les voitures électriques sportives, et à forte autonomie. Les motos Voxan se caractérisaient alors par un look néo-rétro, roadster dépouillé mué par un bloc bicylindre à 4 soupapes par cylindre et suspension à ressort horizontal. 

Quoi de plus normal pour un fabricant de véhicules électriques de transformer un rachat en expérience stylistique et énergétique. C’est ce que Venturi a fait en proposant sur le salon de la moto, à Paris, une moto hors du commun, 100% électrique, et présentée comme la moto électrique la plus puissante du monde. 

0 à 160 km/h en 5.9s, 0 à 100 km/h en 3.4s, une vitesse de pointe de 170 km/h (oui c’est peu comparée à celle d’une hyper sport gavée de sans plomb, mais on parle ici d’électricité), une puissance phénoménale de 200 chevaux dans la plage 7 500-10 000 tours par minute, et un couple monstrueux de 200 Nm jusqu’à 10 500 tours/mn, l’exploit vaut la peine d’être souligné. Gillo Pallanca Pastor, Président du Groupe Venturi, n’est pas un novice en matière de véhicules électriques, puisqu’il rachète en 2000 la marque Venturi, et lui donne une orientation du tout électrique. 

Les doigts dans la prise jusqu’au bout, le nouveau PDG insuffle un vent nouveau à la marque, en radicalisant le look de ses voitures, et en les équipant toutes de motorisations électriques, des records de vitesse seront même battus par la marque monégasque (515 km/h en 2010 pour une voiture surchargée d’électricité). Avec le rachat de Voxan, l’orientation reste la même, et même s’il s’agit d’un prototype, la Wattman informe clairement sur le souhait du fabricant. 

Pour le coup de crayon, le fautif est le designer Sacha Lakic, qui a voulu une moto glamour, impressionnante et surtout roulante, loin l'idée de dessiner une bête à concours qui resterait dans un placard doré et ferait office de vitrine, sans que l'essai soit transformé en proposant aux motards cette moto sur le réseau d'ici quelques mois.

Côté autonomie, le Voxan annonce 180 km, avec un temps de charge exceptionnel de 30 mn pour une recharge à 80%, moins que pour un téléphone portable. La bête est dotée d’un énorme pneu arrière de 240 mm de large et peut être branchée sur une simple prise électrique pour recharger ses batteries lithium ion.

Ce prototype annonce la production en série d’un modèle qui devrait être produit à partir de 2015, pour la somme rondelette de 50 000€.

Fiche technique du prototype Wattman

Moteur électrique à batterie lithium-ion
Refroidissement liquide
Puissance : 200 chevaux de 7 500 à 10 500 trs/mn
Energie : 12.8 kw/h
Couple : 200 Nm à 10 500 trs/mn
Transmission : courroie crantée de 35 mm
Cadre monocoque autoporteur
Suspension avant : fourche inversée de 43mm
Suspension arrière : double bras oscillant/double amortisseur
Freins avant : 4 disques flottants à céramique – étriers radiaux à 4 pistons Beringer
Freins arrière : double disque 230 mm
Pneu avant : Michelin commander II 130/70/ R18
Pneu arrière : Michelin commander II 240/40/ R18
Hauteur de selle : 720 mm
Poids : 350 kg
Vitesse maximale : 170 km/h
0 à 100 km/h : 3.4s
0 à 160 km/h : 5.9s