Essai MG4 XPOWER : 435 ch pour une poignée de bols de riz !

MG XPOWER : Un nom qui en dit long

Dans la gamme actuelle du constructeur sino-britannique, la MG4 fait office de fer de lance stratégique et technologique. Il faut dire que dès le début de sa conception, les ingénieurs avaient dans le cahier des charges l’absolue nécessité de correspondre aux critères rigoureux des conducteurs du Vieux Continent. Il faut bien l’avouer, ils ont réussi leur coup !
Les ventes sont au sommet des voitures électriques et le carnet de commandes ne désemplit pas. MG s’apprête dorénavant à chambouler l’ordre des choses avec cette berline compacte MG4 XPOWER, revue par des ingénieurs un peu fous, puisque ses performances flirtent avec celles de certaines supercars.

D’ailleurs, ce nom ne vient pas de l’imagination d’un marketeur de l’autre bout du globe. Il est hérité du nom « X-Power », une référence nostalgique à la MG X-Power SV, une berline totalement déjantée propulsée par un V8 Ford Mustang. Les MG X-Power SV étaient tellement exclusives qu’on pouvait presque les compter sur les doigts d’une main avant que la marque ne plonge dans les abysses de la faillite.
Alors, faut-il s’attendre à une MG4 électrique qui fera date dans l’histoire automobile ?

Date dans l’histoire de la marque !

S’il est trop tôt pour savoir si cette nouvelle MG4 XPOWER fera date dans l’histoire de l’automobile, il est dès à présent facile d’annoncer qu’elle fait date dans l’histoire de la marque, car cette petite berline compacte devient la MG de grande série la plus puissante jamais commercialisée.

Il faut dire que les Chinois ont mis les moyens pour nous séduire avec l’adoption d’une double motorisation électrique. La première se situe sur le train arrière et développe 245 chevaux, alors que la seconde se place entre les 2 roues avant et s’annonce avec 204 chevaux. Ensemble, elles produisent la puissance colossale de 435 pur-sang et 600 Nm de couple. Autant dire que cette MG4 électrique a des rêves de grandeur. Avec son chrono de 3,8 secondes sur le 0 à 100 km/h, elle est capable d’envoyer dans les cordes un bon nombre de GT et de supercars. Mais que signifie vraiment cette performance ?

Une préparation physique de préférence…

Ce qui est certain, c’est que cette voiture verte est capable de jolies prouesses dans les routes sinueuses des Vosges. Les accélérations vous poussent au fond des sièges sport, et si vous ne vous préparez pas à cette catapulte, gare à vous ! Le torticolis n’est pas loin.

Si les accélérations sont fabuleuses, la petite ne démérite vraiment pas en courbe. Les passages se font à vive allure. La force centrifuge vous pousse indéniablement hors de votre siège sport. Pour contrer la haute intensité du phénomène, les séances de gainage en salle de sport ne seront pas superflues.

Ce beau grip et cette agilité en virage sont assurés par les pneus sport d’origine Michelin et le système à 4 roues motrices qui intègre un différentiel à blocage électronique ainsi qu’un système de vectorisation du couple géré par l’Intelligent Motor Control. Comme l’électronique vous aide à vous prendre pour un pilote de rallye, sachez que si vous avez été trop audacieux, la petite MG4 allongera gentiment sa trajectoire de l’avant. Un effet de survirage, très facile à ressentir et à maîtriser. Il suffit de lever légèrement le pied de l’accélérateur, et elle reprendra sa courbe.

Confiant du travail des ingénieurs, MG France s’est même payé le luxe de poser deux de ses MG4 XPOWER sur le tarmac d’un circuit.
Le géoparc nous offre 3 kilomètres de pistes pour éprouver en toute sérénité les aptitudes de notre bolide. Et on peut vous le confirmer : si cette berline compacte électrique n’est pas une pistarde, elle m’a franchement bluffé par son aisance à basculer d’un virage à l’autre sans jamais être désunie. Avec sa motricité de haut vol et son comportement de GT ultrasportive, cette MG électrique est prête à étonner son petit monde. Évidemment, comme nous avons en main un modèle entièrement de série, nous arriverons au bout d’une dizaine de tours à saturer les disques de frein… mais pour une berline compacte de série, c’est déjà impressionnant. Et ce n’est pas la drag race organisée par l’équipe de Turbo, contre une Ferrari 296 GTB et une Lamborghini HURACAN, qui nous fera dire le contraire. La petite chinoiserie leur tient tête… C’est stupéfiant !

MG4 XPOWER : sportive et gloutonne ?

La problématique des voitures électriques d’aujourd’hui est évidemment l’autonomie. Notre MG4 XPOWER est équipée d’une batterie de 64 kWh, promettant une autonomie d’environ 380 km, selon la norme WLTP. Ce qui est à peine une quarantaine de kilomètres de moins que la MG4 Luxury avec son seul moteur arrière. Mais dans les faits, notre petite GT électrique s’est avérée plutôt du genre affamé d’électrons.
En effet, si lors de mon dernier essai de la MG4 propulsion, la compacte ne voulait pas passer au-dessus des 15 kWh de moyenne, la XPOWER semble ne jamais vouloir passer sous la barre de 20 kWh. J’ai eu beau me mettre en mode « Eco » et flirter avec la pédale de droite à chaque relance, l’ordinateur de bord restait muet et oscillait entre 20,2 et 23,6 kWh.

Bienheureusement, MG n’est pas le dernier venu dans la voiture électrique et a installé un chargeur embarqué de 140 kW en courant continu. Ainsi, la firme peut annoncer une recharge de sa batterie en 25 minutes pour passer de 10 à 80 %. Pratique sur les grands axes, car il faudra la recharger tous les 280 km.