Fiat Scudo et E-Scudo S-Design : L'italienne qui veut vous faire oublier votre vieux Trafic

D'abord, arrêtons-nous sur cette fameuse finition S-Design. Fiat s’est dit qu’il était temps d’offrir aux professionnels autre chose qu'une simple boîte à roulettes blanche. Ainsi est née la livrée S-Design, identifiable à son audacieuse (oups !) diagonale apposée stratégiquement au-dessus de l'essieu arrière. Une idée marketing rusée, destinée à suggérer visuellement la robustesse du train arrière, comme si ce dernier avait passé ses dimanches à soulever de la fonte plutôt qu'à roupiller dans un garage sombre.

Sous cette apparence, le Scudo propose deux versions bien distinctes. D'un côté, nous avons la variante thermique, animée par un solide 2.0 BlueHDi de 180 chevaux associé à une boîte automatique, de quoi avaler des kilomètres d’autoroute sans trop ronchonner. De l’autre côté, la version électrique – ou BEV pour les aficionados des acronymes –, embarque une batterie de 75 kWh qui alimente un moteur de 136 ch. Fiat promet 352 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP combiné. Une belle promesse, certes, mais qui se vérifiera davantage sur un trajet Turin-Milan que sur une expédition polaire.

Pour convaincre ceux qui hésitent encore entre la praticité d'un VU classique et la responsabilité écolo d'une BEV, Fiat joue la carte de l’équipement haut de gamme. L’Icon Pack, notamment, nous fait l’honneur de peindre les pare-chocs (un luxe incroyable dans le monde de l’utilitaire), d'ajouter des antibrouillards avant, et surtout de chausser l’ensemble sur de somptueuses jantes alliage Diamond Cut de 17 pouces. En clair, c’est le genre de détail qui donnera l’impression à votre concurrent direct que son Renault Trafic a tout à coup pris 10 ans dans les dents.

À l’intérieur, Fiat mise gros sur sa solution Moduwork, qui permet, selon la marque, de transformer la cabine trois places en véritable poste de travail mobile. Concrètement, vous pourrez donc rédiger vos factures ou passer des commandes, coincé dans les embouteillages du périphérique parisien. Un bureau roulant, en somme, avec vue sur les bouchons. On appréciera aussi les sièges chauffants du Winter Pack, le volant cuir chauffant et le démarrage sans clé qui facilitera l'entrée en cabine les matins de grand froid.

Côté sécurité, Fiat n'a pas lésiné sur la technologie. Entre les caméras panoramiques à 180 degrés (utile quand vous devez garer votre monstre en centre-ville), les capteurs d'angles morts et les détecteurs de flancs, le Scudo semble prêt à affronter les rues étroites de nos charmantes cités européennes sans massacrer les rétroviseurs des véhicules stationnés. Une intention louable, surtout quand on connaît le coût de remplacement d'un rétroviseur électrique chauffant à détection d'obstacle, garanti hors budget.

Le système Radio NAV DAB avec navigation intégrée est là pour rappeler que oui, même si vous conduisez un utilitaire, vous avez droit à un peu de modernité. Fini les GPS accrochés au pare-brise façon ventouse des années 2000, place à un système intégré digne d’une berline allemande premium – enfin presque. On n’ira pas jusqu’à dire qu'on attend avec impatience de l'entendre annoncer « recalcul en cours », mais c’est toujours plus élégant.

Enfin, parlons du confort d’usage. Fiat propose un pack confort digne d’intérêt avec le Keyless Start and Access, indispensable quand on a les mains pleines d'outils, de factures ou de baguettes. Un simple détail, certes, mais ô combien précieux au quotidien.

Proposé initialement sur cinq marchés européens – Italie, France, Allemagne, Belgique et Autriche –, le Scudo et E-Scudo S-Design vont tenter de séduire ceux qui cherchent davantage qu’un simple outil de travail. Le pari de Fiat ? Vous convaincre que votre camionnette peut être aussi distinguée que fonctionnelle, le tout sans ruiner votre trésorerie.

Reste maintenant à vérifier sur la durée si ce Scudo S-Design est véritablement un bon investissement, ou simplement une façon plus élégante de s'embourgeoiser sur quatre roues. Mais une chose est sûre : Fiat Professional a décidé qu'il était temps pour les artisans de rouler avec style, et ça, ça mérite au moins d'être souligné d'un trait – diagonal, bien sûr.