La stratégie double-e de Porsche : 100 % électrique et eFuel

Le PDG de Porsche, Oliver Blume, a récemment évoqué la stratégie de la marque en matière de moteurs à combustion, d'e-fuels et d'électromobilité.

Le futur des moteurs à combustion selon Porsche

« Pour nous, l'électromobilité est de la plus haute importance. Dans le même temps, nous continuons à construire des moteurs à combustion modernes. La 911 est plus populaire que jamais auprès de nos clients. Au cours des prochaines années, nous proposerons une configuration hybride très sportive pour la 911, comme beaucoup d'entre vous l'ont vu dans le contexte des sports mécaniques. Ces mesures résolues pour la protection du climat sont bonnes. Je soutiens l'approche ouverte du gouvernement allemand en matière de technologie et le compromis de la coalition pour intégrer les e-carburants comme solution. Les interdictions de technologie freinent l'innovation. Porsche s'engage sur la voie double-e : l'électromobilité et les e-carburants. »

Plus de 80 % des voitures livrées en 2030 seront électriques

« Nous avons une stratégie électrique très progressive parmi les constructeurs automobiles traditionnels. Notre ambition est que plus de 80 % des véhicules livrés à nos clients en 2030 soient entièrement électriques. Notre première voiture de sport entièrement électrique, la Taycan, est déjà un énorme succès. L'année dernière, nous avons réussi à doubler les livraisons par rapport à l'année précédente pour atteindre plus de 41 000 véhicules. Cela place la Taycan au même niveau que notre emblématique 911. Nous nous considérons comme des pionniers de la mobilité durable. »

Pourquoi les e-carburants rendent les voitures plus propres ?

« La protection du climat doit être envisagée dans son ensemble. C'est pourquoi nous devons être ouverts en matière de technologie. L'électromobilité est une voie importante. En même temps, il y a plus d'un milliard de véhicules existants dans le monde. Ils seront sur les routes pendant des décennies à venir. Les e-fuels sont une solution complémentaire efficace à cet égard. Ils peuvent permettre à tous les véhicules de jouer un rôle dans la réduction du CO2, quelle que soit la technologie de motorisation. Les moteurs à combustion peuvent être alimentés en e-carburants de manière pratiquement neutre en carbone. Ils n'ont pas à être convertis ou rétrofités pour cela. Les e-carburants peuvent être proposés en mélange ou seuls dans toutes les stations-service. Nous devons également offrir une option aux propriétaires de véhicules existants. »

Le coût d'un litre d'e-carburant/eFuel ?

Dans un avenir où les voitures électriques règnent en maître, il est difficile de ne pas être sarcastique face à cette question. Mais le PDG de Porsche a été suffisamment diplomate pour donner une réponse. Selon lui, le coût d'un litre d'e-carburant dépendra de la quantité produite dans le futur. Si la production est à grande échelle, des prix inférieurs à 2 $ par litre pourraient être envisagés.

L'important est que les carburants synthétiques soient produits de manière durable et dans des endroits du monde où les énergies renouvelables sont abondantes. Dans ces conditions, le coût d'énergie nécessaire à la production est négligeable. Les e-carburants obtenus à partir d'eau et de dioxyde de carbone extrait de l'air présentent l'avantage, par rapport à l'hydrogène pur, de pouvoir être transportés plus facilement. Ils représentent donc une solution plus pratique pour les voitures, les avions et les navires.

Bien que le PDG de Porsche n'ait pas spécifiquement parlé du coût des e-fuels par rapport aux carburants traditionnels, il est clair que les carburants synthétiques ne sont pas encore compétitifs en matière de coûts. Pourtant, leur potentiel de réduction des émissions de CO2 est indéniable.

En conclusion, la transition vers des carburants plus propres reste un défi de taille pour l'industrie automobile. Les e-carburants pourraient constituer une partie de la solution, mais ils doivent encore devenir plus abordables pour être une option viable pour les consommateurs. Cependant, il est encourageant de voir que les fabricants automobiles commencent à explorer des alternatives plus écologiques, et nous ne pouvons qu'espérer que cela continuera à progresser.