Quel SUV Urbain acheter/choisir en 2025 ? La référence 2025 est, la Dacia Duster

Un design sobre, mais identifiable

Sur le plan stylistique, le Dacia Duster 2025 reste dans la lignée de ses aînés, avec des lignes carrées, un capot assez horizontal et une calandre massive qui arbore fièrement le nouveau logo Dacia. Les proportions sont pensées pour assurer un gabarit urbain : un peu plus de 4,3 mètres de long, une hauteur juste ce qu’il faut pour dominer la route et une bonne garde au sol pour franchir les trottoirs rebelles.
On n’y trouvera ni fioritures ni effets de style délirants. Cette simplicité est voulue : elle fait partie de l’ADN de la marque, en évitant de gonfler artificiellement le tarif. Les feux arrière modernisés ajoutent une petite touche de fantaisie, mais on reste loin des artifices LED à outrance de certains concurrents.

Habitabilité et modularité, la force du Duster

Pour un SUV Urbain, le Duster propose une habitabilité correcte. Les passagers avant bénéficient d’une position de conduite surélevée, confortable pour appréhender la circulation dense du centre-ville ou le chemin boueux du week-end (car oui, il reste un petit côté aventurier dans ce gabarit). À l’arrière, deux adultes peuvent prendre place sans trop se serrer, et le toit ne vient pas chatouiller les têtes.
Le coffre, d’environ 445 litres dans la configuration standard (variable selon la présence ou non d’une roue de secours), suffit amplement pour les courses de la semaine, le matériel de sport ou quelques bagages pour partir en week-end prolongé. Les dossiers des sièges arrière se rabattent, libérant un espace encore plus généreux. Pas besoin de forcer : la manipulation se fait de manière assez intuitive.

Motorisations : essence, GPL, et un soupçon d’hybridation

En 2025, Dacia continue de proposer des motorisations thermiques essence, parfois couplées à un système bi-carburation GPL. Cette solution astucieuse permet de réduire la facture en carburant. Les adeptes du diesel pourront encore trouver une version adaptée, même si la marque privilégie clairement l’essence et le GPL pour répondre aux normes antipollution dans les villes de plus en plus restrictives.
On chuchote que Dacia prépare une légère hybridation sur certains blocs, histoire de baisser les émissions moyennes (et de ménager le portefeuille lors des passages en caisse). Ce n’est pas encore l’hybride rechargeable, mais un petit coup de pouce électrique pour assister le démarrage et les phases de roulage urbain. En somme, le Duster ne se présente pas comme le champion de la technologie, mais comme un compromis raisonnable pour l’automobiliste lambda.

Comportement routier : simple et rassurant

Le châssis du Duster n’a pas subi de révolution. Il reste conçu pour offrir un compromis entre confort et robustesse. En ville, la direction assistée électrique rend les manœuvres plus souples. Le rayon de braquage reste acceptable, malgré des dimensions supérieures à une simple citadine. Sur route, le Duster ne se targue pas d’un dynamisme de GTI. Il préfère la sérénité : les suspensions filtrent bien les inégalités, même si une légère prise de roulis se fait sentir dans les virages appuyés.
Pour ceux qui aiment s’aventurer sur des chemins de campagne ou dans des zones un peu accidentées, la version 4x4 (ou transmission intégrale) reste disponible sur certaines finitions. Elle est loin d’être ridicule en tout-terrain modéré, grâce à une garde au sol surélevée et des angles d’attaque corrects. Un SUV urbain, certes, mais qui peut rendre quelques services hors bitume.

Une dotation technologique correcte

Dacia a souvent été moquée pour son minimalisme. Toutefois, le Duster 2025 a remis à niveau sa dotation technologique. On y trouve désormais un écran tactile central, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, pour projeter son GPS ou sa musique. Les commandes de climatisation restent simples (des molettes classiques, un écran secondaire parfois en finition haute), et c’est sans doute tant mieux pour ceux qui n’aiment pas fouiller dans 15 sous-menus pour rafraîchir l’habitacle.
Côté aides à la conduite, on retrouve un régulateur de vitesse, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, et la surveillance d’angle mort sur les finitions supérieures. L’assistant de démarrage en côte (Hill Start Assist) fait partie de l’équipement de base : pratique en ville, surtout quand on se retrouve derrière un bus en pente. Les systèmes ne sont pas aussi poussés que dans les véhicules premium, mais offrent l’essentiel pour naviguer dans la circulation moderne.

Qualité perçue et finition

Dacia n’a jamais visé le luxe extrême. Les plastiques sont corrects, certains assemblages ont progressé, et les matériaux rugueux s’accompagnent de garnitures plus agréables au toucher sur les zones fréquemment manipulées (volant, poignée de porte, etc.). Globalement, l’intérieur semble pensé pour résister aux aléas du quotidien : familles, animaux de compagnie, sable ramené des vacances…
Il ne faut pas s’attendre à des inserts précieux ni à un traitement acoustique de limousine, mais pour son segment de prix, le Duster se défend plutôt bien. Ceux qui veulent davantage de raffinement peuvent monter en gamme ou lorgner du côté des concurrents plus onéreux.

Tarifs et économie d’usage

Le Duster a bâti sa réputation sur son tarif plancher. En 2025, les prix ont augmenté par rapport à l’époque héroïque de ses débuts, crise économique et inflation obligent. Néanmoins, il reste l’un des SUV urbains les plus accessibles du marché. Les premières finitions se négocient autour des 18 000–20 000 euros, ce qui demeure compétitif. Les versions supérieures, équipées de la transmission intégrale ou de la motorisation plus puissante, peuvent flirter avec les 25 000 ou 27 000 euros (hors éventuelles remises).
Concernant l’usage au quotidien, la consommation des blocs essence et GPL reste raisonnable. L’entretien s’inscrit dans la lignée de la marque, avec des pièces faciles à trouver et à un coût limité. Le prix de l’assurance dépendra de votre profil, mais en général, le Duster ne vous ruinera pas, surtout si vous évitez de le chouchouter avec des options superflues.