Toyota Hilux Hybrid 48V : Pas assez our échapper au Malus ... ?

Hilux Hybrid 48V : Une hybridation légère

Le cœur de la bête reste un moteur diesel 2,8 litres turbocompressé. Toyota a simplement greffé un petit moteur électrique, une batterie lithium-ion de 48V et un convertisseur DC-DC. L’idée ici n’est pas de transformer le Hilux en véhicule 100 % électrique – n’imaginez pas faire vos trajets quotidiens en mode « zéro émission » – mais d’offrir un coup de pouce électrique lors de l’accélération et de réduire légèrement la consommation de carburant. Le système délivre une puissance supplémentaire de 12 kW et 65 Nm de couple, de quoi rendre les démarrages un peu plus vifs.

L’ensemble des composants électriques a été judicieusement intégré pour ne pas modifier les capacités du Hilux, notamment son aptitude à franchir des cours d’eau profonds de 70 cm. Toyota promet que la batterie et les autres éléments électroniques ne craignent ni la boue, ni l’eau, ni les chocs, ce qui est bien la moindre des choses pour un pick-up censé affronter des conditions difficiles. La batterie, compacte, trouve sa place sous les sièges arrière, sans empiéter sur l’habitacle.

Hilux Hybrid 48V : Diesel, toujours au rendez-vous

Sous le capot, le moteur diesel 2,8 litres développe 204 chevaux et un couple de 500 Nm, disponible dès 1 600 tr/min. Les connaisseurs apprécieront le couple généreux qui permet d’aborder les terrains accidentés avec une certaine sérénité. Ce moteur est également compatible avec le HVO100, un carburant non fossile produit à partir de sources 100 % renouvelables. Autant dire que si vous avez l’âme écolo (mais vraiment écolo), vous pourrez rouler en Hilux sans vous encombrer de la culpabilité de brûler du diesel fossile.

Côté émissions, Toyota n’a pas lésiné sur les technologies de dépollution. Le Hilux est équipé d’un filtre à particules, d’un système de réduction catalytique sélective (SCR) et d’une injection d’urée supplémentaire pour réduire les émissions d’oxyde d’azote. Le pick-up hybride promet donc un compromis intéressant entre puissance et respect des normes environnementales, même si, soyons honnêtes, on ne s’attend pas à des miracles en termes de consommation de carburant.

Hilux Hybrid 48V : Un freinage régénératif…

L’hybridation légère se traduit aussi par un freinage régénératif. Lors des phases de décélération, l’énergie est récupérée pour recharger la batterie. Cette technologie permet de réaliser des économies de carburant tout en apportant un frein moteur supplémentaire. Le système start-stop bénéficie également du moteur électrique, offrant des redémarrages plus rapides et plus silencieux qu’un démarreur classique. En ville, dans les bouchons, ce genre de détail fait toute la différence. Mais soyons réalistes, le gain en consommation ne bouleversera pas les chiffres : Toyota n’a d’ailleurs pas communiqué d’estimation officielle sur le gain potentiel de cette hybridation légère.

Hilux Hybrid 48V : Toujours aussi pratique

Le Toyota Hilux Hybrid 48V ne sacrifie rien à son côté utilitaire. Disponible en version Double Cab, il conserve ses dimensions imposantes : 5,33 mètres de long, 1,90 mètre de large et une hauteur de 1,87 mètre. Le plateau arrière mesure 1,56 mètre de long, et la capacité de charge atteint toujours une tonne, avec une capacité de remorquage de 3 tonnes. Pour ceux qui aiment conjuguer travail et loisirs, le Hilux reste une référence en matière de polyvalence.

Son châssis en échelle et sa suspension arrière à ressorts à lames sont gages de robustesse. Ce n’est pas le genre de pick-up qui se laisse impressionner par les terrains difficiles. Sa garde au sol de 310 mm et ses angles d’attaque et de départ (respectivement 29° et 26°) lui permettent de franchir des obstacles que d’autres SUV ne pourraient même pas envisager.

Hilux Hybrid 48V : La sécurité avant tout

Sur le plan technologique, le Hilux n’est pas en reste. Il embarque le système Toyota Safety Sense, avec notamment un système de pré-collision capable de détecter les piétons et les cyclistes, même la nuit. L’assistance au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif font aussi partie du package. Bref, de quoi rouler sereinement, que ce soit sur autoroute ou sur des chemins plus escarpés.

Hilux Hybrid 48V : Connectivité et multimédia

Dans l’habitacle, Toyota a intégré son système multimédia Smart Connect, avec navigation basée sur le cloud et mise à jour du trafic en temps réel. Les utilisateurs de smartphones seront ravis d’apprendre que la compatibilité avec Apple CarPlay (sans fil) et Android Auto (câblé) est au programme. Et pour ceux qui aiment la musique, le système audio JBL à neuf haut-parleurs promet une ambiance sonore digne des meilleurs salons. L’application MyToyota permet même de gérer certaines fonctions du véhicule à distance, comme le verrouillage des portes ou la climatisation.