Dacia duster des vraies capacites de franchissement

Le soubassement renforcé de Dacia Duster est adapté à un usage tout-chemin et tout-terrain grâce :
- à une garde au sol élevée de 210 mm
- des porte-à-faux courts (822 mm à l'avant, 820 mm à l'arrière),
- et des angles de franchissement importants (30¬? pour l'angle d'attaque, 23¬? pour l'angle ventral, et 36¬? pour l'angle de fuite).

Dacia Duster est un véhicule facile d'utilisation. Son poids, très contenu pour son gabarit est de 1 160 kg en version 4x2 et de 1 250 kg en version 4x41. Combiné à des dimensions compactes, Dacia Duster est particulièrement agile.

Dacia Duster est développé sur la plateforme B0/Logan, reconnue pour sa robustesse, fiabilité et durabilité.
A l'avant, le train de type pseudo Mac Pherson à bras triangulés, repris de Logan et de Sandero, a été renforcé pour répondre à un usage tout-terrain. A l'arrière, en version 4x4, le train multibras a été spécifiquement développé pour Dacia Duster. En version 4x2, l'essieu en H à profil déformable et épure programmée répond bien sûr à l'impératif de robustesse tout en offrant un grand volume de coffre, une attente incontournable des clients de Dacia. L'un comme l'autre favorisent la garde au sol et le confort. Afin de confirmer un niveau de robustesse et de fiabilité maximal, Dacia Duster a parcouru l'équivalent de 4 millions de kilomètres sous des climats variés et en conditions très sévères.

Dacia Duster 4x4 est équipé d'une nouvelle boîte de vitesses (TL8) à 6 rapports offrant une première courte (5,79 km/h pour 1000 tr/mn) qui permet d'évoluer à vitesse très faible sur terrains accidentés et améliore le décollage en charge ou en forte pente. Cette solution simple, efficace et économique a été privilégiée pour répondre aux attentes des clients de Dacia Duster.

La commande 4x4 située en bas de la façade centrale permet au conducteur de Dacia Duster 4x4 d'adapter facilement les capacités du véhicule à ses besoins. Cette commande dispose de 3 modes :
- En mode AUTO, la répartition du couple entre trains avant et arrière se fait automatiquement en fonction des conditions d'adhérence. Ce mode a été développé pour garantir un compromis optimal entre tenue de route et motricité quelles que soient les conditions d'adhérence. En conditions normales, le couple est uniquement transmis aux roues avant. En cas de perte de motricité ou en condition d'adhérence précaire, une partie du couple est transférée sur les roues arrière. Cette distribution est assurée par un coupleur électromagnétique d'origine Nissan.
- En mode LOCK, le conducteur verrouille électroniquement la transmission 4x4. Dans ce mode le contrôle moteur et le freinage sont aussi adaptés à un usage 4x4. Cette utilisation est réservée aux passages difficiles et chemins non carrossables (surfaces accidentées, boue, terre, sable). - En mode 2WD, la transmission est verrouillée en 2 roues motrices. Ce mode se prête à une conduite sur routes adhérentes et permet de réduire la consommation de carburant et donc les émissions de CO2.