Essai ford focus st un bon compromis

Sur la piste

En marge de mon essai de la Mustang V8 sur le circuit de la Ferté-Gaucher, Ford m’avait proposé de faire quelques tours avec la Focus ST, ce n’est certes pas de la même veine, mais par principe je ne refuse jamais un essai. Me voilà donc assis dans le joli siège baquet noir et jaune, confortable et qui semble assurer un bon maintien. Je vais vite le savoir.

Sur la piste, je me rends rapidement compte que la voiture offre un comportement survireur très sympathique, en entrant sur les freins, mais également sur les enchaînements de virages où l’arrière « saute » d’un côté à l’autre. Le moteur, plein dès le bas du compte-tours, permet des reprises vigoureuses. Quant aux sièges, ils offrent effectivement un bon maintien. Ce court essai est prometteur et me donne envie de tester la voiture en conditions réelles pour voir si le comportement amusant sur circuit n’est pas limite sur route.

En ville

Dès les premiers tours de roue et surtout de volant, on note un rayon de braquage bien trop grand, ne facilitant pas les manœuvres et trajets en ville. Ce n’est tout de même pas ça qui va me donner envie de la rendre tout de suite. La Ford Focus ST se fait agréable en zone urbaine, le confort reste bon, bien que les suspensions soient fermes, le compromis est bien trouvé. Avec 360 Nm dès 2 000 tr/min — et jusqu’à 4 500 — le moteur reprend sans problème très tôt et permet de rouler sur le couple et d’économiser des changements de vitesse.

Sur la route

Le moteur de 250 ch fait montre d’une belle vivacité et d’une certaine allonge. Là encore, repartant bas dans les tours le 2.0 L Ecoboost permet des reprises percutantes. Le train avant est très bien guidé pendant que le train arrière se dandine. Je craignais, après mon essai piste, qu’il le soit trop, mais il n’est finalement pas dangereux, seulement joueur et sait se placer avec dynamisme. C’est vraiment un plaisir d’emmener cette Ford Focus ST 250 à bon rythme, sautant d’un virage à l’autre, en se reposant sur le train avant fiable pour faire pivoter l’arrière et ainsi se placer parfaitement. La voiture est fun, plutôt efficace et relativement facile à mener. Elle n’est cependant pas à mettre entre toutes les mains : adeptes du sous-virage, passez votre chemin ! Les freins, pour leur part, présentent mordant et endurance.

La direction a bien progressé par rapport à la précédente Focus ST. Sur cette dernière, l’assistance électrique avait la fâcheuse tendance de « donner » des coups de volant en phase d’accélération, rarement dans le sens où l’on voulait aller. Sur la nouvelle, il reste malheureusement quelques traces de ce passé trouble. En fait, il faut apprendre à doser et accélérer de façon progressive pour ne pas sentir cet effet. Certes cela oblige à conduire avec une certaine finesse, mais c’est comme une épée de Damoclès qui nous interdit certaines velléités par crainte de devoir gérer ces mouvements parasites dans le volant. De même lors de dépassements que l’on souhaite francs, la direction nous empêche de garder une ligne propre en nous faisant dévier d’un côté ou de l’autre. Il y a eu de gros progrès, mais il en reste à faire.

Prix et équipement

Proposée à partir de 29 000 €, la Focus est très bien placée. Pour ce prix attractif l’équipement n’est pas des plus pléthoriques, mais offre l’essentiel avec l’Audio 6 HP, les sièges baquets, la clim bizone ou encore l’allumage des phares et essuie-glaces automatiques. Ford est un peu chiche en proposant le limiteur/régulateur de vitesse contre 230 € supplémentaires.

Notre version, affichée à 35 870 €, faisait la part belle aux options. Par exemple la dispensable caméra de recul (250 €), l’aide au stationnement arrière (260 €) ou les très pratiques phares bi-Xénon Dynamiques (1 100 €). Autre option intéressante, à 1 150 € tout de même, le pack AUDIO NAV - Ford SYNC II avec écran tactile 8, Bluetooth et commandes vocales avancées et efficaces, GPS Europe avec infoTrafic, 2 prises USB ainsi que les commandes au volant. Nous avions également plusieurs packs plus ou moins utiles, chacun jugera : pack hiver (550 €), pack sécurité intégrale (1 000 €) et enfin le pack style 19 pouces noir (1 150 €).

Nous avions été séduits par la Focus ST TDCI, qui présentait un très bon compromis entre performance et dynamisme. Pour ceux qui en veulent plus et pour qui la consommation n’est pas un frein, la Focus ST 250 est une belle machine, offrant un top 100 en 6,5 secondes et des reprises à l’avenant. La consommation de notre essai s’élève à 11,5 L/100 km avec un peu de ville, pas mal de route et d’autoroute à bonne allure. La note globale est malheureusement diminuée par cette direction contraignante. Dommage, car le reste de la machine est agréable et offre un bon compromis entre compactes GT et Sportives.



Note : 13/20

Bien vu :
- Moteur
- Comportement joueur…
- Mais sain
- Prix
À revoir :
- Direction encore perfectible
- Rayon de braquage