Essai honda civic tourer un break qui a du coffre

Design extérieur de la Honda Civic Tourer

Sa face avant est identique à celle de la berline. La suspension a été revue pour se transformer en suspension adaptative, réglable sur 3 positions : normale (proche de l’amortissement classique), confort et dynamique (plus ferme). La force d’amortissement est calculée grâce à des capteurs 3 axes situés à différents points de la voiture, ce qui permet d’avoir une force de suspension calculée, en fonction de la charge du coffre. La direction électrique est également modifiée, plus souple à basse vitesse, elle se rigidifie en haute vitesse.

L’amortissement avant a également été revisité, pour un meilleur confort. Le design arrière, « valorisant et statutaire » comme l’annonce Honda est moderne et fluide, il donne une impression d’étirement de l’auto qui apparaît plus longue qu’il n’y paraît avec ses 4.53m (+23.5 cm comparé à la berline), le pavillon flottant permet d’avoir une ligne de vitrage sans montant apparent et contribue à cette impression de fluidité, et est surmonté sur le toit d’une antenne en « aileron de requin » qui termine l’ensemble. La garde au toit est supérieure à la berline.

L'intérieur de la Civic Tourer

Une fois à bord, on constate que l’intérieur est identique à celui de la berline. Malgré ses dimensions réduites, le break dispose d’une grande capacité de chargement, la meilleure de la catégorie avec 624 litres, et 1668 litres une fois la banquette arrière rabattue. Petit plus : un espace dédié permet de recevoir le couvre bagages. 2e constat : le confort et l’ergonomie qui nous donnent l’impression au premier tour de clef de posséder la voiture depuis quelques semaines déjà. Tout tombe sous la main, les réglages sont aisés et faciles d’accès. Notre version équipée d’un GPS reprend les indications de celui-ci sur la partie supérieure du tableau de bord qui est divisé en 2 niveaux, très pratique.

Notre périple sur les côtes de la Manche ne semble pas influer beaucoup sur la contenance du réservoir tant la consommation est raisonnable : 4,5 litres aux 100 km en moyenne en cycle mixte, et équipé de jantes de 18 pouces (annoncée à 3.8l/100 km avec jantes 16 pouces). La voiture est bien insonorisée, les reprises sont dynamiques et les accélérations nerveuses, le bloc 120 chevaux est surprenant d’onctuosité et de nervosité. Les changements de rapport sont rapides pour un véhicule de cette catégorie, et la maniabilité de l’auto est déconcertante, alors, un sans-faute cette nouvelle Civic Tourer ? Pratiquement, hormis peut-être la qualité perfectible des plastiques, et un GPS qui commence un peu à dater, comme les comodos et touches de réglages. En dehors de cela, pas grand-chose à dire de négatif, ce break rassemble beaucoup de qualités qu’on attend d’une voiture à grande contenance ; charge utile optimisée, confort, ergonomie, et dynamisme moteur.

Les moteurs de la Honda Civic Tourer

Celui-ci se décline en 2 blocs seulement : 1.6 i-DTEC diesel pour notre modèle d’essai, il développe 120 cv pour un couple de 300 Nm et ne rejette que 99 g de CO2 par km. Il est équipé de la nouvelle technologie Earth Dreams Honda, qui permet d’augmenter les performances tout en réduisant les rejets CO2. L’autre bloc, essence, est un 1.8 i-VTEC de 142 ch pour un couple de 174 Nm (consommation mixte annoncée : 6.4l/100km et un rejet CO2 de 149g/km et 155g/km pour la version BVA5). Côté sécurité, le nouveau Civic Tourer a reçu la note maximale aux tests Euro NCAP : 5 étoiles.

5 finitions sont disponibles

Avec une gamme de prix allant de 23 940 à 31 990€ ; élégance (23 940€), exécutive (25 340€), exécutive navy (26 540€), exclusive navy (31 090€) et innova (31 990€). Notre modèle d’essai en niveau de finition innova disposait de série d’un pack de sécurité très complet incluant la prévision collision, l’alerte de franchissement de ligne, le freinage actif, l’alerte d’angle mort, la lecture des panneaux routiers, le système d’assistance aux intersections et le système de feux actifs. Ce modèle, fabriqué en Angleterre à Swindon est spécifiquement destiné au marché européen, et notamment à l’Angleterre, l’Allemagne et l’Italie qui représentent le plus gros du marché des breaks en Europe.

Comparé à la berline, le break se négociera 1100€ de plus, et c’est la motorisation diesel qui devrait représenter le plus gros de la vente du modèle (environ 80%). Le nouveau Civic Tourer est un break audacieux, qui plaira ou rebutera au premier coup d’œil en raison de son design innovant et moderne, associé à un excellent confort de conduite, disposant du plus gros volume de chargement dans la catégorie et à la sobriété exemplaire.