Polo bluegt la 1er vw avec desactivation des cylindres

Nouvelle génération de moteurs. Le 1.4 TSI de la Polo BlueGT représente le haut de gamme de la série de moteurs à essence EA211. De conception entièrement nouvelle, ces moteurs à essence, ainsi que les moteurs diesel tout aussi novateurs de la série EA288, constituent les piliers technologiques de la future matrice modulaire transversale (MQB). Tous ces moteurs ont en commun une position de montage identique dans le véhicule, et ceci sans distinction de classe ou de marque.

Diminution de la consommation ACT. Avant même l'introduction de MQB, les acheteurs de la Polo BlueGT profiteront de la présence à bord du nouveau TSI high-tech avec désactivation de cylindres. Avec la gestion active des cylindres, Volkswagen est le premier constructeur à implémenter une technologie d'économie du carburant auparavant associée à de gros moteurs huit ou douze cylindres. Grâce à la désactivation du second et du troisième cylindre dans des conditions de charge faibles et moyennes, la consommation en cycle de conduite EU diminue d'environ 0,4 l/100 km. Lors d'une conduite stable à 50 km/h, en troisième ou en quatrième vitesse, une économie allant jusqu'à un litre au cent a même été constatée. Et encore lors d'un parcours à 70 km/h en cinquième vitesse, la consommation s'en est trouvée réduite de 0,7 l/100 km.

Fonctionnement de l'ACT. L'ACT est activé dans la plage de régime entre 1 250 et 4 000 tours/min, ainsi qu'avec des couples entre 25 et 100 Nm env. ‚Äì un diagramme caractéristique étendu, qui dans le cycle de conduite EU englobe presque 70 pour cent des conditions de conduite ! Lorsque le conducteur accélère, les deux cylindres se réactivent en souplesse. L'efficience élevée n'exclut d'ailleurs pas un grand confort de conduite : à deux cylindres aussi, le très équilibré 1.4 TSI de la Polo BlueGT tourne tout aussi silencieusement et sans vibration qu'avec quatre chambres de combustion engagées. Tous les processus de basculement mécaniques sont accomplis en moins d'une demi-rotation de l'arbre à cames ; suivant le régime, de 13 à 36 millisecondes. Des opérations connexes concernant l'allumage et le papillon des gaz assurent des transitions en douceur. Malin : grâce à un senseur à l'accélérateur, et à un logiciel de contrôle, le système sait aussi reconnaître les profils de conduite irréguliers par exemple, dans un sens giratoire, ou en conduite sportive sur route secondaire. Dans ces cas, il n'y a pas de désactivation. Le conducteur reconnaît si deux ou quatre cylindres sont activés à l'aide d'un indicateur au tableau de bord, sur l'affichage multifonctions situé entre le compteur de vitesse et le compte-tours.

Réglage de l'arbre à cames ACT. Afin de réduire encore les valeurs d'émission et de consommation, et d'améliorer le couple à bas régime, l'arbre à cames d'admission est réglable à 50 degrés d'angle de vilebrequin sur tous les moteurs EA211 ; sur le 1.4 TSI de la Polo BlueGT, s'y ajoute un régleur d'arbre à cames. Ce dernier définit la plage des angles de distribution désirée, pour une réponse encore plus immédiate en bas régimes, tout en améliorant le couple dans les hauts régimes. Extérieur de la Polo BlueGT. à l'extérieur comme à l'intérieur, la nouvelle Volkswagen s'affranchit du commun. à l'extérieur, ce sont de nouvelles jantes à rayons 17‚Äú en alliage léger, les logos GT à l'avant et à l'arrière (ici avec l'inscription BLUEMOTION ) ainsi qu'un nouvel enjoliveur de pot d'échappement qui identifient la Polo BlueGT. S'y ajoutent de nombreux détails adaptés de la Polo GTI ou de la Polo BlueMotion. On retrouve notamment le spoiler arrière avec diffuseur, le pare-chocs avant et les feux antibrouillards avec feux diurnes. De la BlueMotion dérivent des éléments tels les bas de caisse et les gouttières avant (extérieur du pare-brise). La Polo BlueGT se distingue aussi par sa grille de radiateur noire, la grille d'aération R-Line intégrée au parechocs et des rétroviseurs noirs. Le rabaissement de 15 mm de la Polo et un revêtement spécial du soubassement de carrosserie renforcent encore l'aérodynamique.

Intérieur de la Polo BlueGT. L'équipement intérieur est rehaussé par un affichage multifonctions plus complet (indicateur ACT et pression des pneus), l'instrumentation GTI, le régulateur de vitesse électronique, la garniture de pavillon et l'habillage de montants noir, style GTI, avec lampes de maquillage et d'accueil assorties, un volant sport cuir arborant le logo BlueGT , des sièges baquet à garniture redessinée (tissu et couleur), ainsi que divers rebords chromés.