Citroën C5 Aircross : Quel avenir ? Hybride, électrique, thermique...

Ce C5 Aircross a décidé de se muscler un peu, d’élargir ses épaules comme un rugbyman qui aurait passé l’été à soulever de la fonte. Avec 15 cm de plus que son prédécesseur, il s’aligne sur des concurrents tels que l'Opel Grandland. Mais là où Opel joue la rigueur teutonne, Citroën a décidé de flirter avec la mode de la sobriété robuste. La face avant, désormais aussi droite que l’orthodontie d’un présentateur télé, arbore fièrement le logo Citroën ovale, un sourire figé mais décidé. Les crochets lumineux, en trois segments, semblent cligner des yeux, à mi-chemin entre le clin d'œil charmeur et le signal d’avertissement. Quant au capot, il est un peu plus bas, comme pour donner un peu d'élan aérodynamique. On ne parle pas ici d'un 0 à 100 km/h qui va vous écraser dans le siège, mais plutôt d’un gain de 30 km d'autonomie sur autoroute. Toujours utile pour les voyageurs en mal de bornes de recharge.

Citroen C5 Aircross : Le muscle sous la carrosserie

La nouvelle base technique, c’est la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis. Une sorte de socle universel qui, au passage, équipe également le nouveau Peugeot 3008 et l’Opel Grandland. Le C5 Aircross emprunte donc quelques gènes à ses cousins germains, mais Citroën y ajoute son propre ADN : un style plus proche du confort et du bien-être que du pur dynamisme. Parce que non, il n’y a pas de place ici pour une déclinaison RS ou GTi. On parle de modèles hybrides, hybrides rechargeables, et, bien sûr, de la version 100 % électrique. C’est la partie « neutre » de la mutation génétique. Aucune déclinaison XXL à l'horizon pour l’instant. Les amoureux de performances XXL devront patienter, ou se rabattre sur d’autres segments du groupe.

Sous cette ligne de toit légèrement fuyante se cache une habitabilité revue. Non pas que le C5 Aircross ait décidé de jouer les pachydermes urbains, mais il semble prêt à avaler bagages et passagers avec la générosité d’un monospace (souvenons-nous des Picasso). Par contre, mauvaise nouvelle pour ceux qui s’imaginaient trimballer toute la famille : pas de version 7 places au menu, juste un salon à cinq, mais on nous promet un « espace lounge » dans l’habitacle. Autant dire que les amateurs de sièges massants et de finition molletonnée seront servis.

Citroën C5 Aircross : L'aérodynamisme

C’est un SUV, il faut donc bien parler d’aérodynamisme. En termes clairs, Citroën annonce avoir optimisé l’aérodynamique avec ce modèle, et il fallait bien s’y atteler. En rabotant un peu le capot et en cintrant légèrement la cabine dans sa partie haute, on arrive à grappiller un peu de précieuse autonomie pour la version électrique. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 30 km de plus sur autoroute. Pas de quoi vous propulser jusqu’à la Lune, mais toujours bon à prendre lorsque le panneau de recharge est encore à une dizaine de kilomètres et que votre batterie vous fait des clins d’œil désespérés.

À l’arrière, on a un bandeau noir qui vient relier des feux eux aussi repensés. Là où les formes étaient jusqu’alors sages, on retrouve une signature en trois points flottants, histoire d’ajouter un peu de légèreté à cet imposant SUV. Est-ce que cela suffira à lui donner une allure sportive ? Pas vraiment. Mais ce n’est pas le but. On est plus dans le « pragmatique-chic » que dans le sportif effréné.

C5 Aircross : Technique

Le C5 Aircross de série sera lancé en 2025, donc inutile de spéculer trop longuement sur les détails techniques définitifs. Ce qu’on sait, c’est que Citroën reste fidèle à ses habitudes : un SUV qui privilégie le confort et l’efficacité plutôt que les sensations fortes. On pourra choisir entre des versions hybrides légères, hybrides rechargeables, et électriques, mais pour l’heure, les chiffres précis se font rares. Une fois encore, Citroën joue la carte de la sobriété.

Peut-on reprocher à la marque aux chevrons d’avoir opté pour une évolution mesurée plutôt qu’une révolution ? Ce serait un peu comme râler sur une bière pression parce qu’elle ne mousse pas assez. Le C5 Aircross fait son boulot, avec des ajouts techniques bienvenus et un design affûté. Pas de feu d’artifice, mais une promesse solide d’un modèle prêt à avaler les kilomètres avec une relative légèreté dans son approche.