Essai MG ZS Hybrid+ : La grosse claque !

MG, toujours à l’écoute du marché, sait jouer cette carte : l’hybride est aujourd’hui ce que l’électrique était il y a quelques années. Accessible, rassurant, et surtout parfaitement aligné avec les besoins d’une majorité de consommateurs qui cherchent un compromis entre écologie et praticité.

MG ZS Hybrid+ : Fiche technique

Sous le capot de cette nouvelle version Hybrid+, on retrouve une motorisation hybride parallèle qui combine un moteur thermique 1,5 litre 4 cylindres développant 102 chevaux, et un moteur électrique qui lui apporte 136 chevaux supplémentaires. Ce qui donne une puissance combinée de 197 chevaux. Bien sûr, sur le papier, cette combinaison semble prometteuse, mais la puissance totale n’est pas toujours ressentie en pratique, comme nous le verrons plus tard. Le couple électrique de 250 Nm permet tout de même des reprises franches, notamment à bas régime, un atout indéniable en milieu urbain ou pour les dépassements.

MG a aussi soigné son système de transmission avec une boîte automatique à 3 rapports qui gère efficacement la transition entre les deux motorisations. L’un des avantages majeurs de ce groupe motopropulseur hybride est sa capacité à optimiser la consommation en multipliant les phases de roulage sans moteur thermique. Cela permet de garder un usage du moteur thermique au minimum et d’atteindre des consommations moyennes très raisonnables, autour de 6 litres en milieu urbain et périurbain.

Côté performances, on parle d’un 0 à 100 km/h abattu en 8,7 secondes à 100 km/h abattu en 8,7 secondes, ce qui, pour un SUV hybride à vocation familiale, est plus que respectable. Mais ne vous attendez pas à des sensations sportives dignes d’un dragster, la puissance n’est pas toujours linéaire, et il faut savoir jouer avec les modes de conduite pour en tirer le meilleur parti.

MG ZS Hybrid+ : Un style sobre mais consensuel

Visuellement, le MG ZS Hybrid+ ne joue pas la carte de la provocation. Son design est moderne, sans excès, avec des lignes bien tracées, une calandre imposante mais pas trop agressive, et des phares LED qui apportent une touche de modernité bienvenue. Ce n’est pas le SUV qui va faire tourner toutes les têtes, mais il ne laissera personne indifférent. En somme, un design qui n’a rien de spectaculaire, mais qui ne déplaira à personne.

Les jantes de 17 pouces sur la version Comfort ou 18 pouces sur la version Luxury ajoutent un peu de prestance à l’ensemble, mais ce qui séduit surtout, c’est l’équilibre général de ce SUV. Pas trop long (4,43 mètres), pas trop large, il se faufile aisément dans le trafic urbain, tout en offrant un espace intérieur appréciable.

MG ZS Hybrid+ : Technologies embarquées... beaucoup trop ?

Sur le papier, MG promet un arsenal technologique digne des plus grands. Et effectivement, dès la version Standard, le ZS Hybrid+ est équipé de l’indispensable : écran tactile de 10,25 pouces, connectivité Apple CarPlay et Android Auto, et des systèmes de sécurité active comme le freinage d’urgence automatique et le régulateur de vitesse adaptatif.

Mais c’est ici que le bât blesse : l’ergonomie. Les menus sont certes riches, mais leur utilisation est loin d’être intuitive. On se perd facilement dans les multiples couches de paramétrage, et il faut parfois passer par des chemins détournés pour accéder à des fonctions basiques. C’est un point à revoir pour MG, car cela pourrait décourager certains utilisateurs qui recherchent une simplicité d’usage, surtout sur un véhicule à vocation familiale.

Les aides à la conduite, regroupées sous le label MG Pilot, sont également omniprésentes : de la détection des angles morts à l’assistance au maintien dans la voie, en passant par la caméra 360°, on se sent bien encadré. Mais là encore, tout cela manque parfois de fluidité dans l'utilisation.

MG ZS Hybrid+ : un habitacle soigné mais perfectible

L’intérieur du ZS Hybrid+ est à l’image de son extérieur : sobre mais efficace. La planche de bord est bien dessinée, avec un souci de fonctionnalité. Les matériaux ne respirent certes pas le luxe, mais ils sont dignes du segment, et on apprécie la qualité générale des assemblages.
Les sièges offrent un confort correct, notamment pour les trajets urbains et périurbains, avec un bon maintien latéral et une position de conduite surélevée qui plaira à ceux qui aiment dominer la route. Côté acoustique, MG a fait des progrès : le bruit du moteur thermique est bien contenu, et le roulis reste discret, même à haute vitesse.
L’espace à bord est plus que suffisant pour une famille, avec un coffre de 443 litres qui pourra facilement accueillir les bagages pour un week-end, et la possibilité de l’étendre à 1 457 litres en rabattant les sièges.

MG ZS Hybrid+ : Des reprises surprenantes !

Lorsque j’ai pris le volant du MG ZS Hybrid+ pour explorer les routes tortueuses du Perche, j’étais loin de m’imaginer que ce paisible SUV hybride m’emmènerait dans une aventure qui, à certains moments, frôlerait l’héroïsme mécanique. Ce territoire fait de petites collines, de forêts et de routes étroites semblait être le terrain de jeu idéal pour éprouver ce SUV, qui, sur le papier, promet de réconcilier performances et économies. Et pourtant, dès les premiers kilomètres, quelque chose clochait...

Les 197 chevaux tant vantés ne se manifestent pas comme on s’y attend. Oui, ils sont bien là, quelque part, tapissant les entrailles du moteur, mais pour les faire sortir, il faut avoir de la patience. À basse vitesse, la bête est sommeilleuse, presque timide. En ville ou sur les petites routes de campagne à moins de 60 km/h, le MG ZS Hybrid+ se contente de promener son moteur électrique, silencieux, économe, mais guère palpitant. C’est une voiture qui, dans ces moments-là, incarne presque la sérénité... ou la frustration, si l’on cherche un peu plus de dynamisme.

Mais alors que les routes du Perche commencent à se dérouler sous mes yeux comme une invitation à accélérer, je décide de tester le mode sport. C’est là, et seulement là, que la cavalerie des 197 chevaux s’éveille enfin, mais pas d’un coup, pas comme une vague furieuse. Non, c’est une montée en puissance progressive, presque solennelle. Le moteur thermique et l’électrique s’accordent enfin, et le ZS Hybrid+ commence à jouer le jeu. Passé les 60 km/h, les deux moteurs travaillent en harmonie, et sous le pied droit, on sent que la promesse n’est pas vaine. Ce n’est pas un sursaut brutal, mais une poussée maîtrisée, presque aristocratique, qui vous fait comprendre que la voiture ne cherche pas à être une star des départs arrêtés, mais une compagne fiable et capable quand la vitesse augmente.

La puissance réelle se révèle lorsque les petites routes s'ouvrent, et que les espaces se dégagent. Le ZS Hybrid+, bien que loin d’être un athlète, se montre capable de reprises étonnamment vives. Les virages serrés du Perche sont avalés avec une aisance que je n’attendais pas de ce SUV hybride. À chaque sortie de virage, la poussée est là, douce, progressive, et pourtant présente. Ce n’est pas un dragster, mais dans le monde des SUV compacts, il joue sa partition avec honnêteté.

Mais voilà, une fois sur l’autoroute, l’histoire change. Ce n’est pas une mauvaise surprise, simplement la confirmation que ce ZS Hybrid+ n’est pas fait pour l’adrénaline pure. La vitesse de pointe plafonne à 165 km/h, et on sent que le véhicule a atteint ses limites. À haute vitesse, il perd de son éclat. Les routes allemandes n’en feront qu’une bouchée, mais ici, dans le Perche, qui a besoin de rouler à cette vitesse ? Les routes françaises, quant à elles, s’accordent mieux à la nature du ZS Hybrid+, un véhicule conçu pour la douceur de conduite, pour les longues balades et la tranquillité, pas pour des sprints effrénés.

Là où ce SUV hybride se distingue vraiment, c’est dans sa capacité à rouler longtemps sans consommer. Dans un monde où chaque litre de carburant compte, le MG ZS Hybrid+ sait se montrer astucieux. Sur les routes secondaires du Perche, à chaque décélération, le moteur thermique disparaît, laissant place à l'électrique. Le système hybride fait tout pour minimiser les passages à la pompe, et en conduite normale, surtout en ville, on descend aisément sous les 5 litres aux 100 km. C’est là que le ZS Hybrid+ montre toute sa force : une économie remarquable, qui le place parmi les plus sobres de sa catégorie.

MG ZS Hybrid+ : Finitions, équipements et prix

Là où MG frappe fort, c’est sur le rapport prix-équipements. Le MG ZS Hybrid+ est disponible à partir de 22 990 € dans sa MG ZS Hybrid+ Standard, un tarif quasi imbattable pour un SUV hybride avec autant d’équipements. À ce prix, on retrouve déjà un système d’infodivertissement complet, la climatisation automatique, et la panoplie d’aides à la conduite.

La MG ZS Hybrid+ Comfort, à 24 990 €, ajoute des jantes de 17 pouces, des phares à LED, un écran plus grand, et un accès sans clé. Enfin, pour 26 990 €, la MG ZS Hybrid+ Luxury se dote d’un intérieur en simili-cuir, de sièges avant chauffants, d’une caméra 360°, et de jantes de 18 pouces. À ce prix-là, la concurrence fait pâle figure.