Essai Maxus eDeliver 5 : le Volkswagen ID.Buzz Cargo accessible

Simple (peut être trop) et fonctionnel

S’il est vrai que pour cet essai j’ai trouvé un titre racoleur, cela n’est toutefois pas dû au hasard, de part son style global moins conventionnel et marquant une rupture dans le design des modèles déjà présents sur le marché. C’est également avec ses dimensions, qu’il se rapproche le plus du ID.Buzz Cargo précédemment essayé.

Ainsi, le eDeliver 5 est disponible en 2 longueurs (L1 à 4,80 m et L2 à 5,35 m) et 2 hauteurs (H1 à 1,96 m et H2 à 2,18 m), pour des volumes de chargement variant de 6,6 m3 à 8,9 m3. Côté Renault, le eDeliver 5 se situe en terme de gabarit, entre le Renault Kangoo Van E-Tech et le Trafic Van… tout en proposant un volume proche de ce dernier!

Avec sa face avant plongeant à la verticale ainsi que sa signature lumineuse en forme de C, le style de ce fourgon se veut plus avant-gardiste mais cette configuration lui permet surtout d’avoir un très faible porte à faux avant, pouvant faciliter les manoeuvres dans les petits espaces.

Le rayon de braquage annoncé est ainsi de 11,50 m, ce qui reste correct comparé à l’ID.Buzz Cargo (11,1m) ou le Renault Kangoo qui fait légèrement mieux avec 11,31 m. De profil, il n’y a pas de révolution avec une silhouette assez angulaire plus utile au volume de chargement que pour l’efficience sur la route. Le eDeliver 5 dispose de 2 portes latérales coulissantes de série tandis qu’il est possible d’agrandir l’ouverture des portes arrière au maximum, facilitant l’approche pour un chargement / déchargement.

Grâce à la nouvelle plateforme MILA que le eDeliver 5 inaugure, le volume de chargement est poussé au maximum et il est ainsi possible de charger une Europalette grâce à une largeur entre les passages de roues de 1,25m. La marque à poussé loin sa praticité, avec notamment un seuil de chargement extrêmement bas avec 53 cm (56 cm pour le Kangoo et 63 cm pour ID.Buzz), et une capacité utilitaire en longueur de de 3,78 m (L1) et 4,23 m (L2).

Côté charge utile (ce que vous pouvez charger au maximum), celle-ci est de 1200kg pour le L1 et 1265kg pour le L2… bien au-delà de l’ID.Buzz Cargo et ses 721 kg… Une fois à l’intérieur, il faut reconnaitre que l’utilitaire made in Germany affiche une qualité de finition bien supérieure et la simplicité invoquée par le eDeliver se ressent rapidement en scrutant certains matériaux comme l’instrumentation numérique.

Concernant les aspects pratiques, s’il y a des espaces de rangements un peu partout dans l’habitacle, tous ne sont pas aussi pleinement utiles. Ainsi, les filets dans les bacs de portières sont bien pensées tandis que le grand espace disponible sur le dessus de planche de bord n’est pas exploité et manque de compartiments tel qu’un rangement de type boite à gant sur le dessus ainsi qu’un espace creusé que le Cargo propose. Il sera possible d’emmener 2 passagers grâce à la banquette monobloc tandis que la cabine dispose d’un bon espace à bord y compris pour les jambes.

Enfin en rapport avec la position de conduite, on pourra regretter le manque de réglages en profondeur du volant.

Sur la route toute la sainte journée?

Le eDeliver 5 se démarque de la concurrence dès le démarrage : point de bouton Start / Stop et il faudra appuyer sur le frein pour démarrer puis s’en remettre à un simple bouton P afin de déserter / serrer le frein. L’utilitaire n’est disponible qu’avec une seule motorisation d’une puissance intéressante de 163 ch (120 kW) et de 240 Nm de couple, transmis aux roues avant.

Hors charge, cela lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 10,7s et avec ses batteries d’une capacité de 64 kWh (Brute) permettent en théorie de couvrir un rayon d’action de 489 km en cycle urbain et 335 km en. Avec de tel chiffres, le eDelivery 5 affronte directement le ID.Buzz Cargo d’entrée de gamme (petite batterie) avec ses 170 ch et ses 448 km d’autonomie en cycle urbain.

Dès les 1ers kilomètres en ville, l’utilitaire est propulsé avec aisance et se montre simple à manoeuvrer dans les rues grâce au très court porte à faux ainsi qu’à la vision 360° constituée avec 4 caméras dont 2 latérales. Ces dernières permettent de mieux déterminer si les portes latérales seront dégagées.

Sur les plus grands axes, le eDelivery se comporte correctement et s’insère dans le traffic sans difficultés et si on hausse le rythme, l’utilitaire suit sans problème. Le feeling de la direction n’est pas le plus précis qui soit mais il est suffira pour le quotidien.

Toutefois, en prêtant attention à ce qu’il se passe sur la route, il y a certaines imperfections à prendre en considération. Ainsi, le freinage n’est pas exempt de tout reproche avec une pédale assez spongieuse qui nécessitera une légère anticipation, surtout avec une charge ou une remorque à tracter.

A ce sujet, la capacité est de 1500 kg (L1) et 750 kg (L2) et il est possible de charger un poids total de 150 kg sur le toit. En comparaison, l’ID.Buzz Cargo n’offre que 750kg de traçage… A l’usage, les pneumatiques montés de série, de marque Chinoise Wanli offre un feeling plus que moyen et se montrent bruyant, ajoutant aux différents bruits présents dans l’habitacle, induits notamment pas la climatisation : rien de rédhibitoire mais cela peut peser en fin de journée.

De série, le eDelivery 5 dispose d’une pléthore d’équipements de sécurité tels que la vérification de pression des pneus, l’avertisseur de collision avant ou encore le régulateur de vitesse adaptatif. Néanmoins il faudra faire quelques concessions car si l’instrumentation est lisible elle n’est pas personnalisable et il faudra se remettre à l’écran tactile pour chercher certaines informations.

De même, le eDelivery 5 ne dispose pas d’un GPS intégré et il faudra utiliser la compatibilité Apple Car Play / Android Auto. Résultat, il n’y a pas de planificateur intégré mais la marque a pensé à cela en proposant son application Hi Maxus. Celle-ci permet de vérifier l’état du véhicule mais surtout de créer son plan de voyage puis de l’envoyer au véhicule avant de démarrer vote tournée.

Au terme de l’essai, il n’a pas été possible d’affiner la consommation moyenne du véhicule avec un 21 kWh avancé par le constructeur (à vide ou chargé, cela reste à déterminer). Néanmoins, l’autonomie restante affichée était réaliste en comparaison des trajets parcourus, en alternant ville et voie rapide.

Pour ce qui de la recharge, le eDeliver 5 dispose d’un chargeur de 11 kW en AC (7h30 de recharge) ainsi qu’une recharge maximum de 70 kW en DC (soit 40 min pour passer de 10-80%). C’est intéressant bien que légèrement en retrait par rapport à l’ID.Buzz Cargo qui permet la recharge de 5-80% en 30 min avec une puissance maximale allant à 135 kW.

Tarifs, on met tout le monde d’accord

La marque ayant déjà déployé 50 distributeurs en France en 2024, prévoit de doubler ce nombre d’ici 2025. La stratégie adoptée est d’avoir à disposition un bon nombre de véhicules prêt à partir, facilité par la quasi absence d’option et d’éléments de personnalisation.

Maxus a décidé de faire simple pour ce modèle avec 1 seule finition complète en terme d’équipements, la seule option étant la couleur. Le tarif affiché démarre à 38 990 € (attention, HT) pour la version L1 et il faudra ajouter 787 € pour la couleur. La marque propose ainsi des délais de livraisons réduits ainsi que des conditions de garanties alléchantes avec une garantie véhicule de 5 ans / 100 000 km et une garantie batterie 8 ans / 250 000 km.

En comparaison, l’ID.Buzz Cargo affiche des tarifs plus élevés démarrant à 47 150 € (HT) mais réclame de piocher dans le catalogue d’options pour la conduite ou l’agencement, venant gonfler le prix. Néanmoins, celui-ci dispose de deux types de batteries avec 59 et 79 kWh (à partir de 52 350 € TTC), 3 niveaux de puissance (170, 286, 340 ch) et d’une bien meilleure qualité intérieure.

Seule la version 79 kWh vient se positionner en face du eDeliver 5 pour des tarifs plus élevés de plusieurs milliers d’euros (entre 9000 et 11 000 € pour obtenir des équipements similaires) mais la marque propose l’offre de recharge We Charge afin de bénéficier de tarifs avantageux à la recharge.

Concernant la garantie, l’ID.Buzz couvre celle de la batterie pendant 8 ans et 160 000 km.