Mercedes-AMG ONE : Elle explose le Nurburgring !

La technologie de la F1, mais dans votre garage

Ce record n’a rien d’un hasard. La Mercedes-AMG ONE n’est pas qu’une hypercar parmi d’autres. Sous son capot, on retrouve une motorisation directement dérivée de la Formule 1. En clair, il s’agit de la première voiture de route à adopter la technologie hybride E PERFORMANCE, avec un V6 de 1,6 litre combiné à quatre moteurs électriques. En tout, cela vous offre 1 063 chevaux sous le pied droit, et une vitesse de pointe atteignant 352 km/h. Sur papier, c’est impressionnant. Sur le Nürburgring, c’est carrément terrifiant.

Pour être précis, ce V6 hybride turbocompressé, capable de tourner jusqu’à 11 000 tr/min, est directement calqué sur les groupes motopropulseurs utilisés en F1, avec les mêmes technologies avancées comme la vectorisation du couple sur les roues avant et un système de freinage en composite haute performance. Le tout est contrôlé par une gestion électronique particulièrement pointue, afin d’optimiser chaque parcelle d’énergie récupérée.

Un record minutieusement préparé

Ce n'est pas juste une question de puissance brute. La Mercedes-AMG ONE a été conçue pour être aussi efficace dans les lignes droites que dans les virages serrés. Pour ce faire, Engel a utilisé le mode "Race Plus", qui active toutes les aides aérodynamiques disponibles : les prises d’air se rétractent, l’aileron arrière s’ajuste et la hauteur de caisse est abaissée de 37 mm à l’avant et de 30 mm à l’arrière. De quoi transformer cette hypercar en véritable voiture de course, tout en restant techniquement une voiture de série.

Pour maximiser les chances de succès, le jour du record a été méticuleusement choisi. Le 23 septembre, à 18h56 précises, les conditions étaient idéales : 15 degrés dans l’air, 20 degrés sur la piste et un ciel sec. Ajoutez à cela des pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO spécialement développés pour la ONE, et tous les ingrédients étaient réunis pour repousser encore les limites de cette machine déjà exceptionnelle.

Pas qu’une question de vitesse

Mais battre un record sur le Nürburgring, ce n’est pas seulement aller vite. Avec ses plus de 20 kilomètres de virages exigeants, la Nordschleife demande de l’agilité et de l’endurance, des qualités que la Mercedes-AMG ONE semble avoir en quantité. Grâce à la récupération d’énergie lors des freinages, Engel a pu maintenir un niveau de charge optimal dans ses batteries tout au long du tour. Ce n’est pas un simple exploit de vitesse, c’est une gestion minutieuse de l’énergie, où chaque kilowatt compte.

D’ailleurs, Engel n’a pas seulement appuyé sur l’accélérateur. À plusieurs reprises, il a pratiqué ce que l’on appelle en jargon technique le « lift and coast », une technique consistant à lever le pied un peu plus tôt avant les freinages, afin de mieux gérer la récupération d’énergie. Pas très glamour à expliquer, mais diablement efficace quand il s’agit de gratter des secondes sur le chrono.

Une hypercar aussi chez vous, enfin presque

Pour le commun des mortels, ce genre de performance semble irréel. Mais pour les (rares) propriétaires de l’AMG ONE, ces prouesses sont bel et bien à leur portée. Enfin, en théorie. Car même si vous n’avez pas l’opportunité de battre des records au Nürburgring, vous pourrez tout de même apprécier les fruits de cette technologie hybride en parcourant les routes de votre région.

Avec ses 1 063 chevaux et sa transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ qui combine propulsion hybride sur l'essieu arrière et un essieu avant électrique, la Mercedes-AMG ONE offre une expérience de conduite sans égale. Les ingénieurs de Mercedes-AMG ont pris soin d’adapter les technologies issues de la F1 à une utilisation quotidienne, même si vous ne roulerez probablement jamais à 352 km/h pour aller acheter votre baguette.

L’ingénierie à son paroxysme

Derrière ce record se cache une véritable prouesse d’ingénierie. Le système de propulsion hybride combine un moteur essence V6 turbo, deux moteurs électriques à l'avant, et un système de gestion de l'énergie aussi complexe qu’efficace. Le tout est refroidi par un liquide spécialement conçu pour maintenir la température de fonctionnement à un niveau optimal, même sous les conditions les plus extrêmes.

En fait, chaque cellule de la batterie est refroidie individuellement, grâce à un liquide circulant autour de chacune d’entre elles. Ce n’est pas seulement une question de performance, mais aussi de durabilité. Car même si l’AMG ONE est une machine de guerre sur circuit, elle a été conçue pour être fiable sur la route. Un exploit d’autant plus remarquable quand on sait que cette batterie lithium-ion à haute densité est directement dérivée de la F1.

Un avenir électrique, mais musclé

Ce record n’est pas qu’un coup de pub pour Mercedes-AMG, c’est aussi une preuve que l’avenir des hypercars est bel et bien hybride, voire électrique. Certes, la ONE n'est pas une voiture 100% électrique, mais elle montre que la combinaison d’un moteur thermique et de moteurs électriques peut donner des résultats époustouflants, sans sacrifier ni la performance, ni l’efficacité.

Pour les passionnés de chiffres, ce nouveau temps de 6:29.090 est bien plus qu’une simple anecdote. Il marque une étape clé dans l’histoire des voitures de série, et pose une question : où s’arrêtera la course à la performance ? Mercedes-AMG a déjà montré qu’elle pouvait faire mieux que son propre record, alors à qui le tour de relever le défi ?