Prix Fiat Grande Panda hybride et électrique

Une Panda qui a pris du galon

La première chose qui frappe avec cette Grande Panda, c’est son ambition. Longue de 3,99 mètres, elle s’affiche comme l’une des plus compactes de sa catégorie, un choix assumé pour une voiture à vocation urbaine. Mais ne vous fiez pas à ses proportions contenues : Fiat a misé sur un design qui muscle le jeu avec des passages de roues prononcés et des plaques de protection avant et arrière. Loin de l’austérité, l’italianité s’exprime aussi dans des détails audacieux – comme les inscriptions « PANDA » en relief sur les portes ou les trompe-l’œil sur le montant C qui jouent les illusionnistes. En clair, c’est une voiture qui parle avec les mains, comme tout bon Italien qui se respecte.

Côté couleurs, Fiat mise sur un nuancier à faire pâlir les stands de peinture : jaune Limone, bronze Luna, vert Azure… sept teintes au total, dont l’absence de gris est un pied de nez assumé à la monotonie de la ville. Oui, la Panda refuse d’être grise, et ce n’est pas qu’une métaphore.

Compacte dehors, spacieuse dedans

On pourrait croire que ses 3,99 mètres limitent son habitabilité, mais Fiat a clairement optimisé chaque centimètre carré. Résultat : cinq personnes peuvent embarquer sans devoir jouer à Tetris avec leurs genoux. Le coffre, quant à lui, offre un respectable volume de 361 litres en version électrique, un chiffre qui dépasse la moyenne du segment. La planche de bord intègre même un espace de rangement de 13 litres, preuve que les Italiens savent aussi penser pratique.

À l’intérieur, Fiat joue la carte de l’optimisme : des accents jaunes égaient le tableau de bord et les coutures des sièges, et l’écran tactile de 10,25 pouces trône fièrement au centre, complété par un combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces. Le design n’est pas qu’esthétique : Fiat évoque la forme du Lingotto – cette usine emblématique de Turin – dans certains éléments, comme pour rappeler d’où vient cette Panda.

Hybride ou électrique : deux personnalités pour une Panda

Version hybride : un pied dans le passé, un dans le futur

La version hybride embarque un 1,2 litre turbo de 100 chevaux couplé à une batterie lithium-ion de 48 volts et une boîte eDCT à 6 rapports. Ce trio fonctionne de concert pour offrir une conduite fluide et réactive, même en milieu urbain. Fiat promet même jusqu’à 1 km d’autonomie en mode 100 % électrique, utile pour rouler silencieusement en centre-ville ou dans un embouteillage. Les émissions sont contenues à 123 g/km de CO2 (sous réserve d’homologation), tandis que les fonctions e-launch, e-parking ou encore e-creeping viennent enrichir l’expérience de conduite. L’hybride s’adresse donc à ceux qui veulent profiter d’une touche d’électrification sans abandonner complètement leur moteur thermique.

Version électrique : un saut dans l’avenir

Fiat ne cache pas son ambition avec la Grande Panda électrique. Dotée d’une batterie de 44 kWh et d’un moteur de 113 ch, elle promet 320 km d’autonomie en cycle combiné WLTP. Si sa vitesse maximale est limitée à 132 km/h, ses accélérations sont loin d’être anecdotiques : un 0-50 km/h abattu en 4,2 secondes, parfait pour se faufiler dans le trafic.

Côté recharge, Fiat innove avec un câble intégré rétractable à l’avant, capable de gérer jusqu’à 7,4 kW en courant alternatif. Les stations rapides permettent quant à elles de passer de 20 à 80 % en seulement 27 minutes grâce à une charge rapide DC de 100 kW. Pour ceux qui aiment les options, un port de charge arrière en triphasé 11 kW peut réduire ce temps à 2h50. En somme, la Grande Panda électrique fait de la recharge un jeu d’enfant, sans nécessiter un bac +5 en électrotechnique.

Une gamme pensée pour tous les budgets

Fiat propose la Grande Panda en plusieurs finitions pour satisfaire toutes les envies – et tous les portefeuilles. En version hybride, la gamme débute avec la finition Pop à 18 900 €, qui inclut des équipements modernes comme un écran tactile 10,25 pouces et des radars de stationnement arrière. La finition Icône ajoute des raffinements tels que la climatisation automatique, un chargeur induction et des radars avant, tandis que la version La Prima, au sommet de la gamme, se pare de matériaux innovants comme le « Bambox », un textile intégrant des fibres de bambou. Côté électrique, la Grande Panda démarre à 24 900 € pour la version (RED), plus abordable, tandis que la finition La Prima offre une expérience plus haut de gamme.

L’écologie sans compromis

Fiat s’engage également dans une démarche durable, en intégrant des matériaux recyclés issus de briques alimentaires dans certains éléments de la voiture. Le plastique bleu, issu de cette démarche, ne passe pas inaperçu avec son effet chatoyant. Ce clin d’œil à l’environnement se double d’une ambition : rendre la transition écologique accessible à tous, sans sacrifier le plaisir de conduite.