Quel Grand SUV 7 places acheter/choisir en 2025 ? La référence 2025 est, la nouvelle Peugeot 5008

Un design réactualisé, taillé pour la route… et le style

Visuellement, la nouvelle 5008 hérite des derniers codes esthétiques Peugeot. La face avant adopte une calandre traversée par des traits horizontaux, avec au centre un lion redessiné et des projecteurs affinés. Ces optiques, désormais full LED ou matriciels selon la version, offrent un éclairage précis. Les flancs se parent de lignes plus franches, soulignant le caractère statutaire du gabarit.
À l’arrière, on retrouve les feux à triple griffe, signature maison, reliés par un bandeau noir laqué. Le hayon s’ouvre en grand, dévoilant une soute généreuse — ce qui reste un atout clé pour un véhicule à sept places. Certaines finitions haut de gamme rehaussent encore l’allure, avec des jantes de grand diamètre et des teintes de carrosserie valorisantes (gris, bleu profond, etc.). L’idée n’est pas de faire dans l’exubérance, mais d’affirmer un style familial modernisé.

Nouvelle 5008 le choix entre micro-hybride, hybride rechargeable et électrique

Le principal changement de la Peugeot 5008 génération 2025 réside dans le passage à l’électrification sous toutes ses formes. Exit les pures essences ou diesels d’antan : le catalogue propose désormais trois offres, chacune pensée pour un usage spécifique.

1. Micro-hybride (MHEV)
   Cette configuration associe un petit moteur électrique (couplé à une batterie 48 V) à un moteur essence de nouvelle génération. Le dispositif assiste le bloc principal lors des phases d’accélération et de redémarrage, réduisant la consommation en ville. On ne roule pas en mode 100 % électrique, mais on profite d’un surcroît de couple et de transitions plus fluides, le tout avec des rejets de CO₂ diminués.

2. Hybride rechargeable (PHEV)
   Les amateurs de silence en zone urbaine apprécieront la version « branchable ». La batterie offre plusieurs dizaines de kilomètres d’autonomie en électrique pur, selon les conditions. Les trajets domicile-travail peuvent se faire sans brûler une goutte d’essence, tandis que le bloc thermique prend le relais pour les plus longs déplacements. Les journalistes de la rédaction notent un équilibre convaincant entre performance et sobriété, à condition de recharger régulièrement.

3. 100 % électrique (e-5008)
   Grande nouveauté 2025, la 5008 se décline en version entièrement électrique. Les retours de L’Automobile Magazine soulignent le couple instantané appréciable et l’excellent silence de fonctionnement. L’autonomie annoncée dépasse les 400 à 450 km (cycle mixte WLTP), variable selon la taille de batterie choisie. Grâce à la nouvelle plateforme électrifiée, le comportement routier reste stable malgré le poids des accumulateurs, et la recharge rapide (plus de 130 kW selon la version) abaisse la durée des pauses sur autoroute.

Habitabilité : 7 places modulables, coffre généreux

Pour beaucoup, l’argument numéro 1 d’un grand SUV se résume à sa capacité d’accueil. La 5008 2025 n’échappe pas à la règle. Les sièges de deuxième rang se composent de trois assises indépendantes, toutes coulissantes, permettant d’ajuster l’espace selon les besoins. Au troisième rang, deux assises supplémentaires se déplient depuis le plancher.
Certes, ces places du fond s’adressent en priorité à des enfants, ou à des adultes sur de courts trajets. En configuration 5 places, le coffre dépasse largement les 600 litres, suffisant pour transporter valises, poussette, ou provisions. Les essayeurs d’Auto Moto saluent la modularité simple, avec un système de basculement rapide pour passer d’un mode « maxi chargement » à un mode « 7 places » d’appoint.

Le i-Cockpit 2025 : ergonomie et équipements à jour

À bord, Peugeot peaufine son i-Cockpit, composé d’un petit volant aplati en haut et en bas, et d’un combiné d’instrumentation numérique placé au-dessus de la couronne. Les avis divergent toujours un peu sur la position de conduite, certains estimant le volant trop bas, mais la marque persiste et signe, arguant d’une vision tête haute plus naturelle.
L’écran tactile central grand format regroupe la gestion de la climatisation, la navigation connectée et les fonctions liées à l’électrification (niveau de batterie, flux d’énergie…). Des raccourcis physiques — ce que Peugeot appelle les « toggles switches » — facilitent l’accès rapide à certaines commandes. Les finitions hautes s’équipent d’un affichage tête haute plus évolué, en plus de la connectivité smartphone (CarPlay, Android Auto). Les matières et assemblages progressent encore, offrant une ambiance valorisante.

Sur la route : confort familial et dynamisme mesuré

Malgré son gabarit, la nouvelle 5008 parvient à préserver un bon compromis sur route. Les ingénieurs du Lion ont affiné les trains roulants pour encaisser le surpoids lié aux batteries, tout en maintenant un amortissement sain. Nos essayeurs ont souligné la stabilité sur autoroute et la tenue de cap rassurante dans les courbes.

• Micro-hybride : L’assistance électrique adoucit les relances en ville et limite l’effet de creux à bas régime.
• Hybride rechargeable : Le couple combiné procure des dépassements sûrs, le tout dans un silence appréciable en mode EV.
• 100 % électrique : Le centre de gravité plus bas améliore l’équilibre en virage. Les accélérations sont franches, même si ce n’est pas un SUV GT.

Le confort acoustique est plutôt correct, avec des bruits de roulement peu intrusifs, sauf à très haute vitesse ou sur route granuleuse.

Aides à la conduite et sécurité renforcée

La Peugeot 5008 année 2025 ne se coupe pas des dernières avancées. Les aides disponibles :

• Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage (stop & go).
• Maintien actif dans la voie, pour soulager sur autoroute.
• Surveillance d’angle mort et caméras à 360 ° pour éviter les frayeurs en manœuvre.
• Freinage automatique d’urgence, calibré pour détecter piétons et cyclistes.

Certaines finitions proposent une conduite semi-autonome de niveau 2, utile dans les files interminables. L’auto gère la direction, la vitesse, et les freinages, sous la surveillance permanente du conducteur (main sur le volant obligatoire).

Des tarifs variables, selon la techno choisie

Le prix dépend naturellement du choix de motorisation et de la finition. Les versions micro-hybrides constituent l’entrée de gamme, généralement aux alentours de 35 000 à 38 000 euros (hors options), tandis que les hybrides rechargeables grimpent vers 45 000 euros et plus, selon la capacité de batterie et les équipements. Le modèle 100 % électrique, baptisé e-5008, oscille au-dessus des 50 000 euros dans certaines configurations, mais peut bénéficier de bonus écologiques (variable selon les politiques gouvernementales).
On retrouve ainsi un positionnement compétitif vis-à-vis des SUV concurrents à sept places, qu’ils soient coréens ou chinois. En outre, l’entretien reste similaire à celui des autres Peugeot électrifiées, généralement moins coûteux que pour un gros bloc thermique, hors pièces spécifiques (pneus, freins).