Toyota C-HR+ : le SUV passe à la charge ... 100% électrique

Un SUV à part, mais pas trop

Le Toyota C-HR+ se présente comme un modèle distinct du C-HR hybride. Comprenez qu'il repose sur la plateforme e-TNGA, dédiée aux véhicules électriques du constructeur nippon. Cependant, on retrouve les recettes qui ont fait le succès de son aîné : un design affirmé avec des lignes marquées, une silhouette de coupé surélevée et une posture large censée évoquer du dynamisme.

L’avant adopte un regard acéré et une calandre pleine, tandis que la poupe affiche un becquet intégré et des feux LED à la signature visuelle délibérément futuriste. La ligne de toit plongeante joue les illusionnistes en préservant l’habitabilité aux places arrière, ce qui évitera aux passagers de développer une aversion pour les designers.

Un intérieur qui vise grand

Si l’extérieur se veut spectaculaire, Toyota revendique aussi un habitacle "au-dessus de la moyenne du segment". Traduction : plus d’espace et une meilleure finition. Avec ses 4,52 m de long et 2,75 m d’empattement, le C-HR+ gagne en habitabilité avec 900 mm d’espace entre les rangées de sièges. Le coffre de 416 litres offre une capacité correcte sans être révolutionnaire.

L’équipement joue aussi la carte du confort moderne : recharge sans fil pour smartphones (et pas qu’à l’avant), prises USB pour tout le monde, climatisation réglable aux places arrière et un toit panoramique. En bonus, un éclairage d’ambiance qui permet d’ajuster la couleur selon l’humeur du conducteur. Rouge vif pour exprimer sa frustration dans les bouchons ?

Deux batteries, trois puissances

Toyota propose deux capacités de batterie pour s'adapter aux besoins : 57,7 kWh pour la version de base, et 77 kWh pour les versions plus musclées.

• C-HR+ 57,7 kWh (traction avant) : 167 ch

• C-HR+ 77 kWh (traction avant) : 224 ch

• C-HR+ 77 kWh (transmission intégrale) : 343 ch

Avec ce dernier chiffre, le C-HR+ devient tout simplement le Toyota le plus puissant de la gamme en Europe, hors modèles GR. La version 4x4 revendique un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, histoire de rappeler que l’électrique ne se limite pas à une simple transition écologique. L’autonomie annoncée grimpe jusqu’à 600 km en cycle WLTP, sous réserve d'homologation.

Recharge et efficacité énergétique

Le C-HR+ mise sur une gestion optimisée de l'énergie. Toyota annonce un système de préconditionnement de la batterie pour accélérer la charge, activable manuellement ou automatiquement. La climatisation repose sur une pompe à chaleur pour limiter la consommation hivernale. Et pour les plus frileux, volant, sièges et pare-brise chauffants viennent réchauffer les esprits (et les doigts).

Côté charge, le SUV embarque un chargeur AC de 11 kW en standard, et un 22 kW sur les finitions haut de gamme. En courant continu, la charge rapide grimpe jusqu’à 150 kW, de quoi remplir la batterie en une pause café allongée.

Châssis optimisé pour un comportement dynamique

Toyota annonce une rigidité structurelle accrue, un centre de gravité abaissé et un travail précis sur les suspensions. Ressorts, amortisseurs et barres antiroulis ont été recalibrés pour maximiser l'agilité. La direction assistée électrique a également été revue pour améliorer la précision.

En version AWD, le système de transmission intégrale ne se contente pas d'envoyer de la puissance aux roues arrière quand le bitume devient glissant. Il optimise aussi la répartition du couple pour une meilleure motricité et une conduite plus sécurisante.

Technologies embarquées et connectivité

Toyota dote le C-HR+ d'un écran multimédia de 14 pouces avec une navigation intégrant un itinéraire adapté aux bornes de recharge. L'application MyToyota permet de suivre en temps réel l'état de la batterie, l'autonomie restante et d'autres données utiles.

Côté sécurité, le pack Toyota T-Mate inclut un arsenal d'aides à la conduite : freinage automatique, assistant de maintien dans la voie, détection des angles morts et caméra 360°. Le Park Assist et un système de freinage adapté au stationnement complètent l’offre.