Volkswagen T7 : Bulli fait appel à l’hybridation

Cela a été rendu possible en faisant passer la version T7 dédiée au transport de personnes sur la plateforme MQB que l’on retrouve sous de nombreux véhicules du groupe. Ceux qui souhaitent un fourgon devront se contenter de l'ancien T6, qui continue en parallèle.

Visuellement, cependant, et bien qu'il soit plus large et plus bas que le modèle sortant, le T7 ne s'écarte pas radicalement du T6 introduit en 2015, ni même du T5 de 2003. Un des changements notables est la base du pare-brise poussée plus en avant. De fait, une fenêtre supplémentaire entre la porte et le montant A apparaît. Le capot est également plus plat, et la calandre pleine largeur et les phares confèrent au T7 un look plus dynamique et contemporain.

Un habitacle revu

Volkswagen a également beaucoup travaillé à l'intérieur du T7, dont les sept sièges sont désormais 25 % plus légers, ce qui les rend beaucoup plus faciles à faire glisser ou à retirer. La deuxième rangée de sièges peut pivoter à 180 degrés et la troisième rangée, auparavant une banquette, se compose désormais de sièges amovibles individuels.

Côté pratique, nous trouvons également la nouvelle table réglable en hauteur, qui peut être déplacée entre n'importe quelle rangée de sièges ou glissée jusqu'à l'avant où elle devient une console centrale.

À l’avant, nous trouvons un plancher complètement plat, rendu possible par l’arrivée d’un frein à main électrique et d’une boîte DSG, tous deux de série. Il est également possible de disposer de l’instrumentation numérique « Digital Cockpit », de la recharge par induction pour smartphone ou encore de l’affichage tête haute ou le IQ.Drive Travel Assist, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif et le Lane Assist pour une conduite semi-autonome.

Côté confort, il est possible de commander un toit ouvrant panoramique ou un système audio Harmon Kardon de 640 watts à 14 haut-parleurs.

Hybridation

Le Volkswagen T7 est lancé avec un choix de moteurs à essence, soit le 1,5 litre TSI de 136 ch, soit le 2,0 litres TSi de 204 ch, tandis qu'un diesel de 150 ch rejoindra la gamme l'année prochaine. Tous les trois entraînent uniquement les roues avant via une DSG à sept vitesses.

La grosse nouveauté est le eHybrid qui associe un quatre cylindres de 1,4 litre de 150 ch à un moteur électrique de 85 kW pour un total de 218 ch et la capacité de couvrir de « courts trajets urbains » uniquement en électrique bien qu’aucune distance n’ait été annoncée pour le moment. Il n’y aura pas de version 100 % électrique au catalogue puisque ce rôle est dédié à l’ID.Buzz qui arrivera fin 2022.