Bugatti chiron cest en fin de compte 1nbsp500 chevaux

Bugatti frappe fort !!

Pour atteindre cette puissance colossale de 1 500 chevaux, les ingénieurs de Molsheim ont dû utiliser de nouveaux concepts. Le légendaire moteur à 16 cylindres en W cubant 8 litres de la Veyron est réutilisé, mais ses 4 turbocompresseurs – bien plus gros – sont, pour la première fois, gérés par une suralimentation à double étage !

Le couple, qui atteint 1 600 Nm disponibles de 2 000 à 6 000 tr/mn, est une véritable épreuve pour la transmission. Pour preuve, le constructeur affirme que son embrayage est le plus grand et le plus puissant du secteur des voitures particulières. Cette boîte de vitesses DSG a? double embrayage à 7 rapports a été conçue spécialement pour ce monstre de puissance. Elle intègre en plus un couple réducteur avant avec blocage longitudinal et un couple réducteur arrière avec blocage transversal.

Après une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes, ce bolide atteint une vitesse de pointe de 420 km/h en mode vitesse maximale. Mais pour la Bugatti Chiron, le but n’est pas encore atteint, loin s’en faut, puisqu’elle est pour l’instant bridée par son électronique. Certainement le temps de quelques menus développements pour atteindre la barre des 450 km/h.

Une monocoque au niveau LMP1 du Mans

La monocoque de la Chiron est entièrement en PRFC et adaptée pour résister aux collisions. Ce nouveau développement en fait la monocoque la plus complexe de sa catégorie d’un point de vue technique. Pour la première fois, l’arrière du véhicule est aussi fabrique? en PRFC. Si on mettait bout a? bout l’ensemble des fibres de carbone utilisées pour cette monocoque, on obtiendrait neuf fois la distance de la Terre a? la Lune. La fabrication d’une monocoque prend a? peu près quatre semaines.

Grâce a? l’utilisation de matériaux high-tech ultra-performants, la structure arrière de la Chiron pèse 8 kg de moins que celle de son prédécesseur. Cette structure est complétée par le soubassement en PRFC qui est fabrique? selon un procède? sandwich repense?. Cette construction sandwich combinée a? une utilisation optimisée des matériaux se traduit a? elle seule par un gain de poids de 8 kg par rapport au mode de construction traditionnel. La structure d’une voiture de sport n’est pas seulement déterminante pour son poids, mais aussi pour sa rigidité. Ainsi, le bolide atteint en rigidité torsionelle une valeur de 50 000 Nm par degré, et en rigidité en flexion, il atteint environ 0,25 mm par tonne, des chiffres plus qu’éloquents, comparables a? ceux qu’affichent les voitures de course de catégorie LMP1.

En quelques mots
– La Chiron a été limitée a? 500 exemplaires
– Lancement sur le marché en automne 2016
– Prix d’entrée de gamme : 2,4 millions d’euros nets
– Un tiers de la production totale a déjà été précommandé