Essai Renault Trafic dCi 145 EDC Grand Confort L1H1

Il est vrai que nous ne faisons pas des essais d’utilitaires notre activité principale. Cependant, il nous arrive d’en tester, comme ce fut par exemple le cas de l’Opel Combo Cargo.

Renault Trafic : Plusieurs configurations

Cette génération de Trafic a été lancée en 2014. La configuration de notre essai était un L1H1 avec la simple cabine à 3 places. La longueur totale de cette version est 4 999 mm, pour un volume de chargement est de 5,2 m3. Son prix de départ avec la motorisation dCi 120 est de 26 900 € en sachant que pour notre version d’essai plus puissante et équipée de la boîte à double embrayage EDC, il en coûte 30 145 €. En restant sur cette carrosserie, il est possible d’opter pour une cabine approfondie accueillant 3 personnes supplémentaires. La capacité de chargement baisse alors de 4,6 m3 pour un tarif augmentant de 2 200 €.
Ensuite, il y a la carrosserie L2, plus longue de 40 cm, et débutant à 28 100 € en dCi 120. La capacité de chargement passe alors à 6 m3. Mais chacune des 2 longueurs est disponible avec la hauteur H2 qui passe de 1 971 mm à 2 495 mm et permet de gagner 2 m3 de chargement. Le surcoût de ce surplus de hauteur est de 3 000 €. Précision importante, la motorisation passe alors d’emblée au dCi 145.
Sur notre modèle d’essai L1, nous avons pu rentrer l’intégralité des affaires que nous avions prévu de transporter. La hauteur du toit du H1 permet de passer partout.

Renault Trafic : Confort et Grand Confort

L’offre se distingue en 2 niveaux de finitions. Comme souvent avec les modèles de notre parc presse, nous avons eu le « tout équipé » dont le surplus financier n’est « que » de 1 100 €. Tout y est : R-Link avec prise USB + une autre allume-cigare et Smartphone Replication, climatisation, projecteurs avant full LED, condamnation centralisée et démarrage sans clé, radar de recul, et j’en passe. On est bien loin de l’utilitaire au sens strict du terme. Le but est clairement pour le conducteur de se sentir comme dans sa voiture…
Un seul défaut et qui vaut pour à peu près tous les utilitaires à 3 places à l’avant : il manque toujours dans ces véhicules un rangement à portée de main du conducteur, autre que la boîte centrale.

Renault Trafic : Au volant

Cette impression se poursuit à la conduite. Avec 145 chevaux et 350 Nm, il y a plus de ressources que de raison ! Ça déborde de couple. Avec le poids plume affiché sur la balance, les reprises sont impressionnantes. Mais pas qu’à vide, puisque le gros couple tracte sans peine lorsque le véhicule est plein. Contrairement à un SUV qui est trop souvent sous-motorisé, l’agrément moteur plaide en la faveur du Trafic. Nous avions la boîte EDC à mode automatique. Ce n’est pas une grande réussite, mais elle a au moins le mérite de reposer le conducteur qui n’a plus qu’à gérer le volant et les pédales. Le tout pour une consommation plutôt raisonnable puisque sur notre aller-retour de 1 200 km, nous avons atteint une moyenne de 7,5 l/100 km. Sans se traîner et sans rechigner à tourner…
Car c’est là une autre surprise de cet engin : ça tient le pavé ! Certes, ce n’est pas fait pour une course de côte et c’est handicapé par son centre de gravité, mais c’est tout sauf ridicule. Les virages alsaciens ont été grimpés et descendus à bon rythme. Les freins n’ont jamais manqué de mordant et de puissance. Il faut bien entendu veiller à ne pas se laisser embarquer par l’inertie. Les valeurs de rejets de CO2 sont les suivantes : 181 g/km pour le dCi 145 BVM et 185 g/km en boîte EDC – des émissions identiques au dCi 170. Le dCi 120 boîte manuelle rejette 184 g/km.

Renault Trafic : Nouveau restylage pour la gamme familiale

Le hasard du calendrier a fait que Renault a présenté un restylage le 24 mars de ses versions Combi et Spaceclass. La première est affichée à 37 400 € TTC contre 45 900 € TTC pour la seconde. Les deux longueurs sont proposées, pour une différence tarifaire de 1 200 €. Les évolutions mécaniques pour les normes antipollution Euro6D Full font que les puissances des diesels sont, au choix, de 150 et 170 chevaux, uniquement en EDC pour la puissance la plus élevée. De même, si le plus petit moteur existe avec les deux finitions Zen et Intens, seule l’Intens est associée au 170 chevaux.